物流的哲学本质

以上说的可能有点拉杂，对于专业的人士来讲这都是再简单不过的东西了。的确不错，但是，我想和大家分享的是，在这种熟悉的表象之下，我们如果可以进一步的分析他们的来由的话，会对后续我们在物流管理或者物流技术的创新和改善上，便有了更好的思路。

比如，新品的包装设计。我们一般在新品包装设计上都会沿用现品车的类似零部件的现状，例如，某些款车A1的散热器是纸包装(纸箱+托盘)，那类似款型新车A2的此种散热器很可能被包装工程师顺理成章的继续采用纸包装(纸箱+托盘)。

但是，如果进一步了解，A1车型散热器的物流工艺路径可能是：供应商到货——卸车——叉车搬运——叉车入库——叉车堆垛——仓储——人工倒换包装(换器具)——叉车配送(分装区)——牵引车集配(排序)——上线——装车。看着这个过程，我们再回想一下包装的本质是什么?为什么会出现包装?那么就会发现几个问题：(1)在以上几个环节中，出现了这么多种动力车辆，有叉车、牵引车，出现了时间和能源上的浪费;(2)为什么还要人工倒换包装?原来的包装不行吗?(3)中间还要有叉车配送到分装区，后续牵引车牵引供给，至少需要两个作业单元(人+车)来完成，有点浪费呀!

那么，如果想减少这些浪费，那么仅从包装方面，我们能不能改善一下呢?答案是肯定的，下面说说我的一些看法：首先，这个散热器最理想的厂内物流模式是什么?我想，应该是：供应商到货——卸车——配送(分装区)——集配(排序)——上线——装车。这个理想姿态取消掉了“叉车搬运、叉车入库、叉车堆垛、仓储、人工倒换包装”这五个环节，这必然能提高物流作业效率、提高品质、降低物流成本，必然是非常优秀的改善。

那有朋友可能会说，取消掉的叉车搬运、叉车入库、叉车堆垛这三个环节，你怎么把纸质(托盘)的包装箱送至仓库进行倒换包装作业?怎么将他们运送至分装区?

那我就反问一下：为什么非要吧零件运到仓库再倒换包装?为什么非要用叉车?我们做生产物流的目的是把零件送至线边，至于用什么车辆送，是否经过仓库，这只是一种形式。如果存在更加低成本、高品质的物流(包装)方式，那为什么我们不采取呢?就如包装，如果我们把这个纸质包装换成带轮子的器具，那不就可以不用叉车了吗?我们就可以用牵引车，效率会提高6倍(按牵引车牵引台车的基本标准来算)。而如果这个带轮子的器具直接可以送至线边，那还需要什么倒换包装?这样，人工成本降低了(消除了到包装作业)、品质保障提高了(零件在倒换纸包装时易划伤和仓储堆垛时易挤压变形)、物流效率提升了(减少了物流环节)，何乐而不为?

所以，简单来总结一下，在生产物流中，最合理的零部件包装，就是在零部件在保证品质的前提下，能够快速、高效的将零部件陪送至线边作业的零件保护单元。

而设计这样的单元的本质思路，还是在依托对物流现状把我的基础上，从物流功能的本质出发，来进行设计和改善。

回到本文的主题，物流的角色是什么?——从矛盾论的角度来讲，物流就是在生产制造过程中，面对着时间和空间的一些列矛盾，去平衡这些矛盾、解决这些矛盾的实践活动。