如何看待未来的航空公司收益管理？

3. 在航空公司寻求改进其收益管理的战略方面，你有什么建议？

关注投入（包括人员、流程和技术）。我在许多航空公司的经验表明，很多公司往往会把关注点放在日销量以及受市场动态影响最大的收入客英里数据等产出方面。

至关重要的是航空公司真正了解自己的商业模式，这是成本和收入的驱动因素，并确保已制定的指标能以适合这个驱动因素的细节和频率来测量这些数据。

假如你不了解是什么驱动你的成本，你怎么控制（成本）呢？同样在收入方面，航空公司真正了解其商业模式的本质吗？

一个极端的LCC会持续不断的把关注点放在尽可能的控制成本上，然后利用更低的票价来持续刺激需求从而在低票价、低成本和高载客量的基础上赢取利润。

这意味着为了保持高航班正点率(On time performance)的持续性，航空公司的运营效率也必须达到最高水平。

4. 你认为，推动收益管理的最重要变化或者发展是什么？

随着OTA（Online travel agency，在线旅游公司）过去十年的发展，消费者在市场上获得了越来越多的控制力，这在以前是没有的。

因此，航空公司在历史上采用利润最大化的很多策略现在要不收效甚微，要不毫无成效。

学习在高透明度的环境下如何有效地运营是航空公司得以发展的最重要的技能之一。

这个增加的透明度将迫使航空公司考虑具体定价行为的长远影响。由于随着时间的推移，顾客能够看清定价行为，他们也会发现哪些航空公司想法设法地从每张机票中榨取最大的利润，因此他们会想要“惩罚”那些太贪婪的航空公司。

收益管理在有过剩的需求时尤其管用，然而有一个因素在这个行业控制之外。

世界经济稳定的基础上国内生产总值（GDP）持续稳步增长，很明显是一个理想的状态。近年来世界经济的波动（2009年金融危机、油价攀升、2011年地缘政治危机以及新一轮的油价波动）对任何一种经济都是无益的。

作为具备高固定成本的航空业也不幸受到困扰。它对能够迅速摧毁消费者对航空旅行需求的外部事件极为敏感。

自然某些新兴市场将比成熟市场增长更快，但是这个将体现在本地航空公司的增多来满足日益增长的消费需求。不把重点放在传统的市场占有率上，航空公司转而关注投资回报率和提升运营利润，毫无疑问这对航空业的帮助将更大。

在这种情况下，危机中很多停飞的飞机在危机结束后又回到了市场，这是这个行业的盈亏周期性的经典示范。

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