《航空运输世界》发布06年全球机场盘点报告

近日，波士顿咨询集团旗下的阿瑟· D· 利特尔公司和《航空运输世界》联合发布了全球机场报告，分地区、分类型地对全球机场的旅客运输趋势进行了全面分析，并对全球7个发展最快地区的机场进行了深度观察。现编译如下，以飨读者。

2006年，全球机场旅客吞吐量连续第四年实现增长，旅客总量达到44亿人次，比2005年增长了4.9%。“2005年4月和2004年3月，全球机场旅客吞吐量增长率曾经创纪录地达到6.2%和10.5%，相比之下，2006年4.9%的增长比这两个时期有所减缓。”波士顿咨询集团旗下的阿瑟· D· 利特尔公司高级经理劳伦· 德拉鲁表示。

不过，地区之间的机场年旅客吞吐量还是有所区别的。2006年，东欧、俄罗斯和独联体地区的机场旅客吞吐量增长高达11.2%，亚洲各机场以9.7%的增幅紧随其后，中东地区机场的增长超过了9.1%。得益于意大利冬季奥运会和德国足球世界杯的举办，西欧地区机场的旅客吞吐量增长了6.1%，欧洲和亚洲机场的旅客吞吐量占到全球总量的3/4。包括澳大利亚、新西兰和太平洋岛国在内的大洋洲地区，机场旅客吞吐量低于平均水平，为4.1%，最拖后腿的则是北美地区的机场，与2005年相比，该地区机场的旅客吞吐量仅增长了0.7%。

从今年旅客吞吐量的增长趋势以及1-4月的发展态势分析，阿瑟·D·利特尔公司预测，全球机场旅客吞吐量今年的增速将超过5%。“增长肯定比去年好，美国的机场正在复苏，中东、非洲和南美地区都能保持高增长。”劳伦· 德拉鲁说，“欧洲的增长比较平稳，而亚洲的增长则有可能放缓。”

北美地区

2006年，北美地区机场的旅客吞吐量为15.4亿人次，占全球机场旅客吞吐量的34.8%，其中14.5亿人次旅客在美国，加拿大则是9000万人次。但是与2005年相比，北美地区机场的旅客吞吐量仅增长0.7%。

“2006年，美国GDP保持了3.4%的增长，美国航空运输协会（ATA）成员航空公司的国际旅客运输量也相应增长了5.4%。虽然这些年来美国航空运输业保持了良好的发展势头，但与前两年相比，2006年的增长率有所下降。”劳伦· 德拉鲁表示。

为什么会出现这样的情况呢？主要原因是2005年和2006年，一些美国大型航空公司开始对其航线网络布局进行优化，导致一些大型航空枢纽受到了相当大的冲击。比如在明尼阿波利斯的圣保罗国际机场，由于美国西北航空公司减少了在该机场的运力，使机场的旅客吞吐量下降了5.4%。

“总体上，北美地区大部分航空枢纽的旅客吞吐量在增长，这主要得益于大多数基地航空公司旅客运输量的增长。”劳伦· 德拉鲁表示。同样的情况也出现在了加拿大：2006年，加拿大航空公司的旅客运输量同比增长了2.1%，其两个主要航空枢纽——蒙特利尔特鲁多国际机场和多伦多皮尔逊国际机场的旅客吞吐量也随之增长了3.5%。

美国各机场国内旅客吞吐量的增长则主要受益于大型低成本航空公司的成长，这些低成本航空公司对机场旅客吞吐量的贡献率大约可占到13.2%，美国网络型航空公司的国内市场则下降了5%。阿瑟· D· 利特尔公司的报告也表明，低成本航空公司对于整个北美地区机场业的发展起到了很重要的推动作用，拥有低成本航空公司作为基地的机场的增长要快于其他机场。

欧洲市场

在欧洲，低成本航空公司同样推动了机场业的发展，特别是在支线机场。2006年，拥有低成本航空公司为基地的支线机场比其他机场的增长要略快一些。但与几年前相比，低成本航空在支线机场的总体影响要弱一些。劳伦· 德拉鲁表示：“直到2005年，拥有低成本航空公司为基地的欧洲支线机场比其他机场的增长要快至少5%。2006年，这种增长上的差别降到了2%。”

总体上，2006年欧洲机场的主要增长还是来自支线机场。得益于支线运输的活力，欧洲支线机场的旅客吞吐量增长了7%。欧洲低成本航空公司去年大约运送了1.55亿人次的旅客，比2005年的1.3亿增长了20%，支线航空的旅客运输量也增长了8.2%，而网络型航空公司的旅客运输量则仅增长了4.5%。

欧洲前四大机场中的3家由于运力短缺或者环境制约，增长率低于平均水平。2006年，伦敦希思罗机场的旅客吞吐量减少了0.6%，主要是由于去年夏天的恐怖袭击事件后，过于繁琐的安检措施以及冬天的大雾所带来的负面影响，希思罗机场也由此成为了唯一一家被列入全球十大表现最差的欧洲机场。

得益于国家良好的经济状况和旅游业的繁荣，西班牙、意大利、德国和英国是2006年欧洲航空市场的最大贡献者，这四国的航空运输量占到欧洲全年运输总量的一半。虽然东欧地区的旅客运输量增长十分迅速，但由于东欧地区航空公司的规模相对较小，在欧洲整个市场中所占的比例仍然非常有限。

欧洲增长最快的支线机场是位于伊斯坦布尔的萨拜娜· 高肯机场，增幅达186%。巴塞罗那机场则是表现最佳的支线机场，旅客吞吐量比2005年增加了290万人次。

亚太地区

国际机场理事会的机场运输报道称，亚太地区机场2006年的旅客吞吐量增长达到了8.9%，印度和中国占该地区增长总量的55%，占全球旅客增长量的25%，新西兰机场的旅客吞吐量则有所下降。“如果没有中国和印度，亚太地区机场旅客吞吐量的增长将比欧洲还要低。”阿瑟· D· 利特尔公司经理马修·布朗德尔表示，“实际上，中国和印度机场的旅客增长量可能比报告中的数字还要高，因为来自这两个国家的数据并不包括中小型机场。”

“从2004年以来，中印两国航空市场增长的主要推动力来自于国内市场的发展，大约占全部增长总量的85%。”马修· 布朗德尔表示。

2005年，北京首都国际机场位列国际机场理事会各机场排名的第14位，比香港机场高2位。2006年，北京首都国际机场则进入了前十名，而香港赤鱲角国际机场则位列第14。过去的5年中，香港赤鱲角国际机场旅客吞吐量增长了35%，北京首都国际机场则增长了101%。去年，北京首都国际机场以4800万人次的旅客吞吐量成为中国最大的机场，其规模在亚太地区仅次于东京羽田机场。

与中国不同的是，印度国有航空公司对本国主要机场旅客吞吐量增长的影响比较小。2004年至今，撒哈拉航空公司、德干航空公司、Spice Jet和翠鸟航空公司等私人拥有的低成本航空公司的运力占印度全国运力增长的90%。在这些公司的推动下，去年，亚太地区十大增长最快的支线机场中，有6家是在印度。

在全球十大发展最快的远程航空枢纽中，有5家是在亚洲，其中3家在中国，分别是北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场，两家在印度，分别是德里机场和孟买机场。印度的这两家机场目前已经私有化，并从低成本航空的快速发展中获益匪浅。

“以前亚洲的明星，比如新加坡樟宜机场和马来西亚吉隆坡机场，现在与中国和印度机场的增长相比，显得黯然失色，中印已经成为亚太地区机场增长的全新动力核心。”马修· 布朗德尔表示，“樟宜机场地区枢纽的地位正在受到包括迪拜机场的挑战。”虽然樟宜机场的旅客吞吐量没有下降，但增长已经明显放缓。

中东地区

中东地区的机场大约分成两种情形：一种是沿波斯湾地区，主要是由基地航空公司带动旅客吞吐量的增长；另一种是其他地区的机场，它们需要不同的航空公司来吸引大量的旅客，其中包括位于沙特拉伯吉达的阿卜杜拉齐兹国王机场、利雅得机场以及位于达曼的法赫德国王机场。

目前，迪拜国际机场仍然是中东地区最大的机场，去年的旅客吞吐量达到2870万人次，比沙特三大机场的总量还要多。得益于卡塔尔航空公司的快速发展以及低成本航空公司的兴起，2001-2006年的5年间，沙迦机场成为了该地区发展的领头羊。

其它地区

非洲地区机场的旅客吞吐量大约在1亿人次左右，与中东大体持平。自2001年以来，南非、埃及和尼日利亚成为该地区的主力。

去年，巴西、墨西哥和哥伦比亚则是拉美地区的主力军，而由于国内经济的低迷，委内瑞拉机场的旅客吞吐量则有所下降。2006年，巴西各机场的旅客吞吐量比上年增长了6.7%，戈尔航空公司和塔姆航空公司带动了巴西国内航空市场的强劲增长。虽然巴西航空公司进行重组并削减了运力，但是远程航线的运输量仍保持了增长。

低成本航空公司带动了墨西哥国内航空运输量的快速增长，也使得墨西哥各机场的旅客吞吐量增长了7.8%，靠近墨西哥城的托卢卡机场去年的旅客吞吐量增长了2391%，达到180万人次，而这几乎全是低成本航空公司的功劳。

文章来源：《中国民航报》

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