西门子PLM公开与达索争夺汽车市场

在上路之前，每辆轿车首先都要在汽车制造商的计算机中进行数字仿真，以便工程师跟踪发动机、电气系统以及所有其它细节。

身陷困境的美国汽车制造商克莱斯勒拥有道奇(Dodge)和吉普(Jeep)品牌。据了解这一交易的人士称，克莱斯勒已经悄然开始疏离工程软件市场的领导者达索系统，并且把设计业务中的一个重要部分转移给达索的竞争者SiemensPLMSoftware。这项交易本身只是一个大客户做出的一项更改而已，但是SiemensPLMSoftware公司以及达索的一些其它竞争者都希望这是汽车工程软件市场一次较大规模洗牌的开始。

达索拒绝就克莱斯勒的这一举动做出详细评论。达索的一位发言人告诉《财富》杂志：“克莱斯勒尚未宣布淘汰达索解决方案的任何决定。克莱斯勒继续大量使用达索的设计和制造解决方案来执行2009年11月4日宣布的五年计划。”

汽车行业中有些人士贬低了克莱斯勒改用SiemensPLMSoftware软件的重要性，指出克莱斯勒的新执行合伙人菲亚特公司已经在使用SiemensPLMSoftware公司提供的软件，并且可能向克莱斯勒施压，要求克莱斯勒也这样做（SiemensPLMSoftware公司坚称克莱斯勒是独自做出这一决定的）。但是，达索目前可能面临一个更大的问题：克莱斯勒不是考虑改变的唯一汽车制造商。

竞争者宣称

Siemens表示，达索的几个客户已经表达了对其工程软件NX感兴趣。SiemensPLMSoftware公司负责全球营销的执行副总裁EricSterling表示：“他们知道自己有问题。”达索的另一个竞争者PTC公司的首席营运官JimHeppelmann表示，PTC也看到了达索的漏洞。他表示，PTC最近从达索那里赢得了几个大客户，包括沃尔沃和ArvinMeritor。

争论的问题是汽车计算机辅助设计软件的结构。汽车制造商用CAD程序，以数字方式对汽车零件和制造进行建模和测试。产品生命周期管理软件(PLM)把一辆轿车的所有工程数据集中在一起。IDC估计全球汽车、航空航天与国防的PLM市场约为33亿美元，其中汽车占五分之一左右。达索的市场份额最大，约为22％，而SiemensPLMSoftware和PTC占的市场份额分别为13％和12％。

评论家表示，达索PLM产品的最新版本CATIAV6的开发方法把客户牢牢锁住了–客户只能用达索的其它产品来管理数据。CATIAV6被视为汽车行业的“iTunes”：与来自苹果iTunesStore的歌曲最初只能在iPods上播放一样，达索的工程软件只能与达索的数据管理系统兼容。

对于宝马汽车这样的客户而言，这将是一大隐患。宝马汽车几何开发总监PeterSpies表示对达索的CATIAV5软件比较满意，但是升级到V6则意味着要拆掉宝马的一些定制数据管理系统，代之以更多的达索产品–对此他无法忍受。

Spies表示：“由于不能给我们的业务带来任何好处，因此我们不会为他们的所有软件支付更多的价钱–必须是一个开放的解决方案。”

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