汽车行业解决方案（上）(by AMT 陈兵兵;马露菲)

分散的、单一企业的MRPⅡ/ERP系统模式已不能完全满足汽车工业的发展。必须采用基于网络化的集成增值链管理的汽车行业解决方案来实现这种协作生产。

汽车行业解决方案（上）

byAMT陈兵兵; 马露菲

一、汽车工业所面临的三重挑战

汽车工业作为全球工业的龙头行业，其发展与变革，始终对于全球经济产生着重大的影响。特别是20世纪末，汽车工业已经打破了国家地域的限制，形成了全球化的市场与生产的格局，并带动着许多相关行业的发展，如公路建设、石油石化、机器制造、钢铁、电子等。许多国家都把汽车工业作为本国的支柱产业，例如我国汽车工业每年对机床的需求占机床总量的24%，交通运输用油占全国汽油消耗量的90%左右，柴油消耗占20%，钢材占5%，轮胎占40%，玻璃占4.5%，塑料占11%，油漆占10%，解决就业人员200多万人，涉及相关工业部门600多万人，还有驾驶员1500多万人，它对我国的国民经济和相关工业的拉动和带动有十分明显的效果，特别是在当前我国处于加强宏观调控的形势下，它更具有拉动消费的火车头作用。前不久一些国外汽车巨头企业实行行业内的合并与重组，其目的就是要集中优势、优化资源配置，进一步占领全球市场，打败竞争对手。然而这种合并的浪潮也说明了当今的汽车工业面临着新的更严峻的挑战。它们主要体现在以下的几个方面：

1．全球化市场与全球化制造

所谓全球化的市场与制造主要有以下三点:

1. OEM（Original Equipment Manufacturer——原有设备制造商）技术转移；
   
2. 异地的生产加工和材料采购；
   
3. 世界范围的分销渠道。

汽车的生产与市场从来都不是平衡发展的，当发达国家的汽车市场已处于相对成熟和饱和的状态时，大多数发展中国家的汽车市场却孕育着巨大的开发潜力，所以世界上的汽车巨头，在保持原有市场的同时，都在开拓和占领新的市场。这种汽车市场的全球化和激烈的竞争必然导致汽车生产的全球化，使得一种世界名牌的汽车不一定是出厂于品牌原有国。改革开放以来，我国汽车行业中合资、合作、独资办厂情况已屡见不鲜，这足以说明中国汽车工业也不可避免地要加入到这种全球化经济的行列中。当今，经济全球化浪潮中一个最重要的动向就是跨国公司对世界和一国的影响力大大增强。我国加入WTO，汽车工业的发展也将进入一个新的时代，机遇与挑战并存。但是，如何抓住机遇迎接挑战，这就需要国家对汽车行业的发展加强宏观调控，给予特别的支持和保护，同时更需要企业练好内功，分析自身的优势和劣势，在管理和技术上狠下功夫，利用与跨国公司长期合作的经验，利用他们的资本、技术、管理和营销网络，更好地参与这种全球化的竞争。

2．客户需求直接并强烈地驱动着产品的开发、生产、销售与服务的全过程

汽车消费者对产品的需求越来越趋于多样化、复杂化和个性化，他们要求得到技术性能高、质量好、符合个人品味、价格适当的汽车产品和及时周到的售后服务。因此，汽车厂商只有加大新产品的开发力度，不断推陈出新，同时缩短市场投入时间，在生产流水线上组织起混流生产，快速生产出优质的产品，并为用户提供更具个性化和物有所值的售后服务，才能在激烈的市场竞争中保持优势。

3．如何在激烈的竞争中站稳脚跟、赢得优势

如何面对竞争，成本是每一个汽车厂家所考虑的首要问题。减低成本的因素来自多个方面。包括：如何控制物料与生产成本，如何控制产品研发成本，如何控制质量成本，如何控制销售与服务成本，以及如何控制其它间接成本等等。总之，降低成本的问题就是一个如何优化企业内部资源，优化社会资源，利用先进的信息管理技术和新兴的电子商务技术实现全球采购、全球配送、全球生产和全球市场销售，加强企业管理，提高企业效益的问题。所有这些，都要求有一种更能适合该行业的解决方案来帮助企业。

二、汽车行业的解决方案

无论全球汽车业如何变化，汽车行业的体系结构却建立在一个基本模式之上，这种模式是遵循了汽车本身的生产与市场的发展规律。根据这种规律，汽车工业形成了从专业的汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套制造－销售－服务体系结构。该结构如图1所示。

在当今社会中，已经没有哪家汽车企业能够独立完成从零件生产、整车装配到最终把汽车卖到客户手中的全过程，这说明汽车工业是一个典型的大量协作生产和具有广泛分销网络的行业。所以，分散的、单一企业的MRPⅡ/ERP系统模式已不能完全满足汽车工业的发展。必须采用基于网络化的集成增值链管理的汽车行业解决方案来实现这种协作生产。

网络化的集成增值链管理的特点如下：首先，企业的管理已突破了单一企业的范围，将客户、营销网络和供应商等的相关资源纳入了管理的范围，利用Internet/Intranet/Extranet建立虚拟公司的扩展供应链，即全球网络供应链的集成管理；第二，对于全球网络供应链范围内的所有业务活动，必须能够有效协调和优化处理，必须能够以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况，真正实现物流、资金流、信息流的实时、集成、同步的控制，从而保证“增值”的实现；第三，管理信息系统应建立在开放式、网络式的信息化系统基础之上，由于这种管理已经突破了单一企业和单一地点的范围，所以管理信息系统必须是建立在网络的基础上，同时保持开放、与异构系统和第三方软件易于集成。根据网络化增值链管理的新观念以及汽车工业的特殊需求，解决方案必须满足上述性能和功能才能为企业提供有效的服务和全面的支持。汽车行业的解决方案系统如图2所示。

汽车工业的整体解决方案是针对该行业的特殊性和普遍性，其功能能够满足该行业中不同层次企业的业务流程，并利用可行的技术手段，将不同层次企业的业务处理连接起来，真正实现汽车工业供应链的整体管理。

三、汽车行业解决方案的主要功能

图2所示的业务功能概览图描述了可适用于不同类型的汽车企业的主要业务。其主要功能如下：

1．企业级管理层
企业级管理主要针对一些大型的汽车制造集团公司级的业务需求进行综合管理。然而对于一些单独的中小型汽车（零部件）生产公司，可以只使用其中的一部分功能。它主要是针对企业的战略管理层，制订企业的经营方针、策略和计划，对整个企业的业务绩效进行监督和考核，处理和维护企业与股东的关系；制订企业的各项预算（如财务预算、销售预算、生产预算、直接材料预算、直接人工预算、制造费用预算、促销费用预算、管理费用预算等），来协调各项生产要素，避免发生相互抵消作用从而完成经营任务；控制企业中各个部门、各种产品、每个项目的成本，最大限度地削减生产和经营的成本，实现企业的整体成本优势；对不同的产品/产品组、客户/客户群、地区、销售机构、分销渠道以及业务领域等进行获利能力分析，根据贡献和收入对市场分片进行评估，以使企业实现有效的利润规划，辅助管理决策，如决定价格、选择客户、开发新品、选择销售通道等；进行业务往来的账务管理、报表核算、并账等，并对日常财务状况进行监控；通过业务信息仓库提取企业业务有关的综合信息和数据，经过加工处理和模拟分析，为企业的各项决策提供参考依据；对企业的设备进行维护以及建立标准的质量体系，对产品和服务进行质量监控等等。其功能模块图如图3所示。

2． 业务支持层
该层的功能应该能够支持汽车行业中各种规模企业通用性的业务处理。它包括了图4所示的功能。

1. 人力资源管理：它主要有员工的工资、工时和成本管理，考勤、补助和福利管理，员工招聘、发展和人事管理，人员开发与培训、组织机构管理，旅差费与支出管理等。

2. 采购与库存管理：它既有面向本地化的采购，又有面向全球化的采购，包括了采购申请/采购订单管理、合同/配额管理、供应商管理与分析、产品/服务接收、质量控制以及库存/仓库管理等。

3. 现金与财政管理、现金流量状态分析、企业经营运作过程中的资金管理：它是对企业在采购、销售等供应链业务过程及贷款、证券操作等财务业务所产生的或可能产生的资金流进行预测和监控，从而使企业可以随时监控企业的现金流动状况并预测企业未来的资金情况，即企业有多大资金缺口或有多少富余资金，根据这些资金预测信息、企业财务业务目标和原则以及市场信息来决定以什么样的方式参与货币市场，为企业业务运作及时、经济地筹集资金或合理安排资金投向，提高资金的使用效益。

4. 财务投资市场风险管理：主要有汇率风险和利率风险管理两大功能，它可以使企业随时跟踪市场汇率、利率（比如LIBOR、FIBOR）、证券价格等市场数据，然后根据这些市场数据，利用国际通行的方法和数学模型对采购、销售等供应链业务过程所产生的现金流进行风险分析，以确定是否有必要及如何进行风险防范，使企业在恰当的时间采取合适的风险防范措施，保护和巩固供应链业务运作的经营成果。在当前国际金融市场频繁动荡的情况下，该功能对企业、尤其是那些外向型企业更具有现实意义。

5. 固定资产管理：主要有固定资产管理、技术资产管理、保险策略、投资控制，而技术资产管理中的无形资产管理功能，在21世纪新的知识经济环境下会具有相当重要的作用。

6. Internet和电子商务：主要是有订单输入、可供量查询、订单追踪、看板管理、Internet的交付计划等，能帮助企业更准确、更及时地处理其业务。

7. EDI：有交付计划处理、评估接收结算、借项贷项通知处理、发票处理、汇款通知、标准ANS1、Edifact、Odette、VDA等功能。

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