国产汽车软件：定制化有优势对于国内汽车工业来说，拥有自主知识产权以及自有标准的汽车软件极为重要。由普华基础软件公司牵头，一汽、上汽、长安、奇瑞等国产汽车整车厂，科研院所，零部件厂，共同成立了“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”，引领中国汽车电子行业软件自主研发和行业标准体系的制定。 如果把汽车比作一个人的话，人们看到的只是一个人的外形、着装，而一个人实力和魅力的根源还在于其“思想的深度和高度”，而这正是在神经中枢作用下实现的。对于汽车来说，其神经中枢就是“汽车电控系统”。 一般情况下，一辆汽车的技术换代和升级80%依赖于汽车电控系统，而这套系统在整车成本中占据40%～60%的比例。我国汽车工业发展相对落后，而其原因是因为国内汽车厂商自主品牌的技术创新能力弱、创新成本高，最深的根源还在于国内汽车在基础软件平台上受制于人。 “因为购买国外汽车基础软件的成本一般会较高，而且，产品不开放，一般都是打包性的购买，所以国内整车厂商的自主性空间有限。”中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟副秘书长张晓先指出。 对于国内汽车工业来说，拥有自主知识产权以及自有标准的汽车软件极为重要。由普华基础软件公司牵头，一汽、上汽、长安、奇瑞等国产汽车整车厂，科研院所，零部件厂，共同成立了“中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”，引领中国汽车电子行业软件自主研发和行业标准体系的制定。 张晓先告诉记者，随着汽车网络化、智能化发展，汽车应用控制系统也相应向网络化、平台化和系统化方向迈进。 普华软件先后整合了国内主流的基础软件商，如中标软件，人大金仓，上海颐东网络信息有限公司以及海外的日本TurboLinux公司等。并在此基础上，发展网络化操作系统、一体化平台软件技术、应用虚拟化技术、基础软件安全体系框架等，初步形成了较为完善的基础软件产业链，为国产基础软件在军方、各行业领域的推广应用和新型网络应用(如云计算)提供了完整的平台解决方案。 虽然我国汽车软件起步晚了些，但是不影响发展速度和产品品质。张晓先告诉《中国电子报》记者：“国内汽车软件有着先天优势：在产品价格上，不足国外产品的一半；在服务上，国内工程师可以全天24小时提供现场支持。这样，对于汽车主机厂商来说，可大幅降低装机成本和二次研发成本，而且可以根据整车的设计需求，获得定制化的软件产品。” 路走对了，就不怕遥远。在北京车展上，虽然国内汽车品牌并不是最闪亮的，但是国内汽车软件业的快速发展，必将为国内汽车品牌的树立提供强有力的支撑，为我国汽车工业的发展提供坚实的后盾。 责编：李代丽  微信扫一扫实时了解行业动态 著作权声明：kaiyun体育官方人口
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