企业存储：哪种架构更适合你？

NetApp提出的统一存储架构将PC SAN与IP SAN进行有机的融合

对于过去专精于光纤信道架构的业者，IPSAN挟其在建置成本以及管理容易的优势，对既有的高价解决方案，无异带来很大的挑战，不过对提供不间断服务的企业来说，他们还是宁可信任光纤信道的存储架构，因此目前FCSAN也不会完全被取代。在可见的未来，市场上的SAN架构一定存在者多种通讯协议并存的局面，在存储架构难以大一统的前提下，相信1个支持FCP、iSCSI、CIFS、以及NFS的平台，才是客户需要的，也因此能兼容并蓄并管理各种服务器与存储设备的作业平台，将是各家厂商要努力经营的方向。

存储架构如何安置，使用者心中自有定见

厂商对于FC SAN和IP SAN的声音喊得震天价响，可是在使用者的心目中，他到底要的是什么?过去不论在需求与成本考虑上，普遍认为SAN是大型企业才玩得起的游戏，因此在这一部分的专题中，将分别探访2个规模较大的组织，来了解IT规划与管理者对这项架构的意见。

台北捷运以完善的应用程序，弥补架构无法升级的缺憾

台北捷运工程局的存储架构采传统的单机模式，包括运作在Unix及Windows平台，超过20部服务器，分别安装在局本部以及所属各工程处机房，以信息网络连接。而服务器群组与终端使用者的串接，分为以太网络以及光纤2种。捷运工程局的面积广大，为了克服同轴线缆超过100米距离之后的讯号衰减问题，特别铺设光纤网络维持讯号强度，以确保前端使用者的各项工作能够顺利进行。

捷运工程局技术发展处课长谢国霖表示，局里的存储架构虽然仍以直接附加存储(DirectAttachedStorage;DAS)为主，服务器有一定的硬盘胃纳能力，而捷运局自行开发的应用程序，也多能与后端服务器配合，能够因应前端使用者的各项数据存取需求，因此目前还没有立即升级存储架构的必要。不过DAS架构的确造成管理上较大的负担。谢国霖表示，由于部门内负责维护的只有2名工程师，要照顾到包括程序、数据库、文件、网管邮件、凭证等服务器群组，压力之大可想而知。

目前捷运工程局的服务器数据量约为1,500GB，但随着工程建设案数量持续增加，技术处所保存的数据量也不断暴增，包括工程规划、设计及施工图说，都需要透过电子化的方式存储，因此对于存储硬件的需求也日趋强烈。谢国霖表示，磁盘售价日趋降低，因此存储空间的扩增并不是问题，不过当数据量暴增时，多个单位同时对信息存取时，势必造成服务器的过大负担，因此，导入网络式的存储架构，是未来的方向。

受限于采购经费，SAN架构升级有难度

虽然明白SAN架构的重要性，但因为经费使然，使捷运工程局仍维持旧有的模式。谢国霖表示，捷运工程局上下共有1,000多名员工，服务器数量也相当可观，若导入光纤网络联系服务器、光纤交换机、HBA卡以及拉光纤线缆的费用，至少是百万以上的预算，对于年度采购预算只有1百多万的捷运工程局来说，架构升级难以实践。

此外，管理人才的阙如也使得捷运工程局对于新架构的导入显得保留。由于了解光纤网络，并取得管理认证的工程师数量稀少，使用SAN一定要额外支付1笔为数可观的管理训练成本，才能确保系统的管理仍然可由内部工程师负责。

非常着重技术数据传承的捷运工程局，系统管理的工作不希望假手他人。但一采用SAN架构，在底层的存储设备等于是掌控在厂商手里，由于光纤介接的控制器的备品取得不易，维修与更换又必须仰赖厂商，因此技术处本身在IT系统的自主性会降低，捷运工程局的所有应用程序都是由内部工程师撰写，对于自己的需求最为了解，因此对于底层系统的管理，也强调要由内部工程师亲力亲为。

观望IP SAN周边组件发展

考虑到预算的问题，现在厂商所推动的IPSAN，也将是捷运工程局升级SAN的选择之一。大部分的使用者心态相同，捷运工程局也认为在表现效率上，走IP网络的SAN在存取表现上没有光纤来得突出，目前的光纤已经走到2GB为主流，甚至4GB也开始渐渐在市场加大声量，相对来说，IP网络目前的产品多为1GB，在速度上就差了一点。所以，在架构导入上，捷运工程局还是保持弹性思维。

尽管落实SAN这样的架构，现阶段对于捷运工程局来说有其困难，但谢国霖认为，由于SAN可将不同服务器及存储设备整合起来运作，对于备援以及灾难复原等工作都具有相当程度的辅助，因此未来企业存储架构中，SAN扮演的角色必然相当吃重。

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