|
|
日航重生：砍掉僵尸业务裁掉僵尸人
用一组快镜头来播放疗伤中的航空巨头——日本航空公司(简称日航)，会是个相当具有视觉冲击力的大片。
砍掉“僵尸业务”
企业文化方面的重建属于思想层面，犹如一剂中药，虽然治根，但见效慢。日航的破产保护期是有期限的，当务之急，日航是要向世人展示一张漂亮的财务报表。
关于日航走向衰落的原因有很多，日本经济低迷不振的大环境，企业与政府复杂的关系使日航背上过多不必要的运营成本，日航本身业务的庞杂也是其中之一。
日航是一个相当多元化的企业。上世纪九十年代初，日航提出了“Group综合力”的口号，定位为“综合生活文化产业”，开始多元化扩张，打造了一条围绕航空服务的全产业链。其中包括三大圈层，一是与航空输送直接相关的行业，如机场地面输送、物流服务，机场咖啡店和餐厅都由日航开设；其次是与旅行相关的行业，航空旅行社、航空酒店和运动休闲业，还包括景点设施策划，如日航在夏威夷的度假地经营；在一些与航空业无关的领域，如租赁业、信息产业、金融业、
房地产甚至
教育出版业，日航也有参与。
日航走向破产边缘遭人诟病的也正是当年它所骄傲的。拯救日航，稻盛和夫在业务上选择了“归核”——砍掉配套性质的业务，回归航空业务本源。
2010年8月份，日航先后将旗下酒店业务79.6%的股份和中关西国际机场的3家地面服务子公司出售，食品餐饮和分销等领域的其他非核心子公司也在出售范围之中。
日航的运营成本高是有目共睹的。
日航集团下属公司及关联公司有380多家，各公司之间交易额占集团所有交易额的67%，各公司之间交易需支付税费，这导致成本增加。除了国际航线外，日航有150条国内航线，而搭乘率超过70%的航线却不足20条，维持着高成本的航线运营。日航有近三百架飞机，其中有37架波音747大型飞机，燃油利用率低，搭乘率无法保证。
稻盛和夫走马上任的两个月之后，日航公布了航线变更计划，从2010年9月底至2011年3月，依次取消45条航线，以降低运营成本。同时在一些航线淘汰大飞机，改用更小飞机，将旗下自有的5架全货机出售，改而利用客机的腹舱来装载货物。
责编：张泽牧
微信扫一扫实时了解行业动态
著作权声明：kaiyun体育官方人口 文章著作权分属kaiyun体育官方人口 、网友和合作伙伴，部分非原创文章作者信息可能有所缺失，如需补充或修改请与我们联系，工作人员会在1个工作日内配合处理。
|
|
