观点•技术

经过两年多的沉寂，全球并购市场(兼并和收购)在2004年再度活跃起来。而到了2005年，企业并购的速度是越来越快，规模之大更是越来越令人张目结舌。但与之前的并购有所不同，05年的物流公司并购呈现新的趋势，从并购货

6月开始，伯灵顿环球(BAX Global)将出售的消息在金融界、物流界引起广泛的讨论，以至于很难想象这个消息目前仅仅是一个传言。

1995年以前，德国邮政还是一家以臃肿不堪，效率低下“闻名于世”的官僚机构。10年后，出资55亿欧元现金加股票收购英国物流集团Exel，德国邮政不但成为营收430亿欧元的全球邮政行业的先行者和领头羊，而且也成为世界

05年8月一条新闻震惊了运动商品行业：欧洲最大的运动品制造商德国阿迪达斯·所罗门公司3日宣布，它计划斥资31亿欧元收购美国锐步公司，旨在进一步挑战世界运动品制造业霸主美国耐克公司。

上个世纪九十年代，英国航空公司(British Airways)成立了一家低成本航空公司——GO，该公司几年之后被易捷(EasyJet)收购。同样是低成本航空公司，背靠BA的GO为什么没有像JetBlue那样获得成功呢。

奇怪的是，纵览全球航空业，却发现区域差异巨大。IATA的数据显示：亚洲航空业前途明朗，预计今年赢利10亿美元；欧洲航空勉强持平，对美国航空业IATA提前亮起了红灯，称今年亏损将超过80亿美元。

现代医药物流烧热供应链管理 现代医药物流采取供应链管理模式，以物流中心为平台，与制造商及其他供应商（上游企业）和药品零售商及其他分销商（下游企业）建立一种面向市场的供应系统，提高药品分销效率，并形成相对稳定的产销联盟网络。 在这个联盟内，制造商、物流中心、零售商等企业根据自身的资源条件进行合理分工，面对最终市场的需求状况，在生产品种、供货数量、供货时间、供……

《首席财务官》呐喊到：“过去，航空业者惯于把美航、联航、西北航和Delta当作领头羊，现在西南航做得比它们加起来都要漂亮。这打开了一道门，航空业者看到了第二条道路：保持低成本，会干得很漂亮！”但仅仅低成本

05年08月22日的《金融时报》证实：中海集团正式退出了竞购CP航运(加拿大太平洋航运)之列——一个发生在物流界的“中海”遗憾。

配送车总是不够用，同时却总是一半都装不满，也总是晚点达到。传统的送货思路表面上极为重视客户响应速度，可实际上是欲速而不达。

2005年07月28日，第一财经日报新闻：北京奥运赞助商计划启动，UPS首家折桂。消息传出，一片寂静。就连一向爱国的《京华时报》也没有继续呱唧，试想一个月前阿迪战胜李宁时他是如何义愤填膺呀。这说明什么呢？

有关专家呼吁，我国亟待发展现代医药物流业，但必须是“扶大扶优扶强”，而不能一哄而上...

的确在低成本航空概念风靡全球的时候，找一个枢纽机场周围的中小机场降低成本无可厚非吧。但我们讨论“一市两场”对我国的航空物流到底有什么借鉴意义呢？

在低成本航空和辅助低成本机场的风浪中，亚洲最大的两个枢纽机场在04年可谓客货运方面都风光出尽。那么，我们来看，他们成功的关键是什么。

我们的航空物流市场，就如同查尔斯·狄更斯的双城记描写的那样，美好与糟糕并存。一面是不断扩大的市场需求，一面是油价的屡创新高带动现有货量历史性的下降。