用友优普U9+PLM助大运汽车撬起未来

除此之外，裴志杰还总结了信息化给山西大运带来的应用价值：

搭建统一信息化平台：通过PDM、DMS、U9、MES四大系统无缝集成(像一个系统在运行一样)，构建了山西大运多组织统一信息化平台，并成功推广、复用到成都大运、湖北大运……

真正实现供应链协同：通过DMS系统实现100多家经销商、500多家服务站网上下单，生产进度网络跟踪，信息交互效率提升数倍，极大节省沟通成本;借助U9的供应商门户，实现与供应商的业务协同，极大降低与供应商的信息交互时间与沟通成本，缩短采购订单的交付周期;

计划编制更科学合理：通过MPS、MRP运算，编制的生产计划、采购计划更科学、更合理、更可执行，有效减少积压与短缺，缩短生产制造周期，提高销售订单准时交付率;

生产过程管理更精细：通过MES系统进行关重件条码扫描，实时采集并记录生产过程中的各种关键信息，实现生产状态实时监控、质量信息可追溯;

实现业务财务一体化：业务发生的同时生成财务需要的数据(交易分录)，真正实现业务驱动财务，实现财务对业务过程的监督;

单车成本核算更精确：原来是按定额成本分摊的方法来计算成本，不精确，现在是以研发BOM为基础，实际领料与每个订单进行关联，这样计算出来的材料成本很精确。

在系统上线后的两年多时间里，除了感受到其给企业带来的价值，裴志杰更多的感触是信息化实施和应用的酸甜苦辣，他说道，成功的经验有很多，根本因素有两方面，一是企业高层高度重视与大力支持，当作“一把手工程”来抓;二是培养建立了一支企业实施顾问团队，很好地推动和保障了信息化项目的进程与维护。裴志杰认为“用户才是信息系统的主人”，信息化系统本身是提供一套应用软件，运用这套软件的核心是企业自身，企业内部的流程问题、职能分工以及部门衔接等问题，都需要用户不断应用完善才能解决。

PDM助推山西大运实现产品快速交付

过去几年，山西大运在重卡行业连续三年保持逆市高速增长态势，增长率在重卡行业排名第一，产销量已稳定进入行业前十位，在牵引车细分产品种类则达到了行业前六。除了企业自身不懈努力科学发展，这一成绩很大程度上离不开信息化系统的支撑。

裴志杰说：“重卡产品呈系列化特征 ，随着市场竞争的加剧，客户个性化需求越来越多 ，企业的生产特点是多品种、小批量，并且产品更新换代快，设计优化多。即使外观看似一模一样的车型，配置也存在着千差万别。”

重卡产品的特点决定了设计的复杂性，产品模块化设计、 标准化设计要求很高。完整的产品开发过程(全新产品开发)可以划分为立项阶段、开发阶段、试制(改进、验证)、小批量、大批量五个阶段。产品开发流程相对复杂，并且业务流程都要严格符合质量管理体系的要求。设计工作中大量需要借鉴以往的历史设计资料，对电子和纸质形式的技术资料的共享也有较高的要求。设计、工艺的优化变更需要快速反应，并保持和生产现场数据一致性。

由此带来的问题还包括设计BOM、工艺BOM、制造BOM之间的平滑转换，以及在PDM系统中如何有效地管理这些复杂性。

以PDM为平台实现信息化集成

裴志杰介绍，PDM项目的实施除了确保设计BOM、工艺BOM、制造BOM、售后BOM的数据的继承性和一致性以外，还要建立应用软件集成环境，实现PDM系统与CAX设计工具和ERP系统的集成，提高设计数据管理与应用水平。

面对激烈的市场竞争环境，快速准确交付商品是企业的核心竞争能力之一，但随之带来的问题就是产品设计周期的高标准要求。模块化设计能够实现快速交付，是应用PDM系统的初衷和重要价值。裴志杰说：“我们目前的车型将近两千种，但这还远远不够。商用车是非常个性化的产品，根据工况、路况的不同需要不同的产品，发动机、变速箱、轴距等等任何一个重要参数发生变化，都意味着重新设计一款产品。”

目前，山西大运的信息化应用已进入二期，为了更好的支撑企业发展，裴志杰提出了两点期望：一是进一步提升信息化系统应用的效率和深度，二是让企业用户养成良好的应用习惯。尽管重卡行业的市场需求处于波动状态，但从长远来看这仍将是一个规模巨大、良性发展的市场。通过企业信息化系统的深入应用，将为山西大运产品创新和产品质量保证奠定更坚实的基础，有力支撑山西大运快速步入重卡行业的第二阵营并迈向第一阵营。

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