“后双11”电商布局物流 合纵连横或是大趋势

但也有业内人士认为：“京东自从建设仓库的第一天起，其每一个仓库都与电商体系匹配，相对具有较高运作率。国美、苏宁传统物流仓库则更多以大件产品为主，之前建设很多仓库必须经过自动化改造才能与高效率的电商体系相匹配，未来苏宁、国美将更多在建立具有高度信息化的小件产品自动化分拣仓库上下功夫。”

阿里的“大物流梦”：

资金支撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电商战打得不亦乐乎之时，阿里集团对中国规模巨大的物流市场份额的抢占野心同样在不断膨胀。马云将这个“物流圈”画的很大。消息称，阿里集团计划在2020年前在物流和支持领域投资160亿美元，将自己视为中国电子商务变革的催化剂，旨在加速中国零售业的互联网化。物流战略更是被阿里定调为今年整合的核心。

与京东、苏宁自建物流不同，阿里采取的是联盟、整合社会物流资源，掌控主导权。此前，阿里宣布联合银泰集团、复星集团顺丰、申通等组建菜鸟网络，并将其与阿里物流事业部整合，欲建立一个能够支撑日均300亿网络零售额的大物流网络。

业内人士认为：“阿里线上中小型供应商本身不能够提供高效率配送，借助于社会快递却不能保证高效率配送，使得阿里对自控物流配送网络落成就显得颇为急迫。”

然而阿里的“大物流”蓝图的实现，终究受制于其融资的步伐。

消息称，阿里160亿美元资金中的150亿美元将通过IPO或额外融资完成。但目前，阿里IPO一事却仍迟迟未定。

合纵连横

或是物流业大趋势

另一方面，近年来，随着电商混战背后催生的庞大物流业的蓬勃发展，跨界并购，物流公司合并也屡屡发生。

此前有消息称，马云投资的百世物流低调完成汇通快递70%股权收购;国美曾欲通过收购全峰快递筹谋进入快递领域;联想在今年7月-9月，通过增益速递收购苏州昊盛物流、北京飞康达、山东D速快递，进军快递行业。

一位零售业分析师告诉记者：“四通一达等快递公司随时面临被收购的可能，目前快递公司中顺丰利润较为稳定，而其他公司利润较低，资金严重缺乏，加盟店跑路、利润亏损等问题层出不穷，在行业整合中处于弱势。”

业内人士认为，物流体系的扩建需要庞大的资金支持，大部分电商独立完成以开放的物流为枢纽发展自己的生态链的可行性较小，更多采取联盟形式建立全生态物流体系。