汽车行业：ERP成必备 SCM加速在即

另一方面，在降低了需求计划响应时间后，企业对需求的执行能力成为其提高整合效率的关键问题。在供应商与整车制造商被拥绑得更为紧密之后，一旦某个环节不能及时响应，就会影响整体需求的执行。因此，供应商与整车制造商之间的物流效率必须实现最大程度的优化。

对于整车生产厂商来说，“看板”(KANBAN)、准时化(JIT)等一系列的IT方案可以实现信息直接从生产线上产生，从而在OEM(整车生产商)端把采购损耗时间降低到接近于零;而对于零部件厂商而言，通过重复制造(REM)以及对计划信息的提前预知，就可以保证零部件厂商能够提前对OEM的执行需求做出响应。除此之外，科学的供应商库存管理理念(如供应商管理库存等)也需要被贯彻，从而保证零部件供应商对执行信息响应率的最大化，进而使零部件厂商具备能及时完成物料派送的能力。

不管是整车生产商。还是零部件供应商，只有其协同起来做到物流效率最大化，才能从根本上降低库存、降低供应链的整体成本。而协同，正是体现在具体的协作细节之中。体现在对物料配送的有序性管理、对零部件打包的全方位支持、对供应链透明性的考量。

需要重点指出的是物料配送，在这一方面，国内整车厂和零部件厂商常常缺乏有效的系统管理手段。对汽车生产、销售和零部件生产销售等企业而言，“零库存”的要求越来越紧迫;而对需求市场，个性化生产定制的需求策动了一场趋向于“定制化”的生产模式的运动对应这一趋势，零部件厂商和整车厂商需要为物料配送有序性的问题寻找更好的IT实现手段。

提升整车销售企业的效率

上有整车生产供应链、下有包含经销商/服务商布内分销链的汽车整车销售企业，是整个汽车产业链后端的核心。因此，销售流程的优化也是整个产业链协同的重要环节。作为产业链下游，汽车整车销售企业的销售业绩可谓上游产业发展状况的晴雨表。

在销售公司与制造公司的协同、消售公司对车辆历史信息及保修信息的处理中，VMS(整车管理系统)可以为销售公司提供了一个能够灵活执行车辆的采购和销售、全方位跟踪车辆历史信息的相关完整平合;WTY保修处理系统)则可支持对保修、维护、召回等一系列业务的全面支持。通过这两套为整车销售企业贴身定做的系统，可以顺利理顺销售公司与制造公司、下游经销商之间对车辆历史信息及保修信息处理的系统协同关系。

经销商的网点分布(Branch)、功能设置(Function)、经销商管理(Management)、经销商运营(Operation)等内容都将是上游企业在外部渠道上研究和进行战略部署的关键，要使整个行业的协同顺畅，自然也离不开销售公司和经销商之间的密切协同。Dealer Portal(经销商门户)就可使经销商通过网络快速准确地预定、采购车辆，并可通过网络维护一系列与车辆相关信息，这也是改变因库存而导致价格战的汽车行业发展厄运的切入点：

优化经销商的业务管理体系

对于经销商本身，半辆销售及二手车处理、车辆维修、维护业务、零部件的计划和处理都是每天要执行的重复而复杂的日常事务。DBM(经销商管理系统)可为经销商提供处理整车业务、维修业务和零部件业务的整体平台，同时，这一系统支持了经销商和销售公司、整车厂，甚至零部件厂商之间的业务协同，并可支持多品牌、多网点的复杂整车销售业务。

汽车供应链系统是环环相扣的，汽车制造商和零部件供应商必须加强供应链协作，共同追求整体利益最大化，以形成共同经济利益，提升供应链的整体竞争力。目前，由于供应商与汽车制造商沟通不顺畅、信息不对称、生产与供应流程不协调、缺乏信任等原因，造成供应商与汽车制造商之间的供应链无法紧密协作。这虽然是一个普遍存在的业内现象，但同时也是一个契机，在ERPM成众多汽车企业的标配后，谁能利用SCM使企业所领导的供应链开足马力全力前进，谁就最有可能领跑整个行业。

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