高铁“寄生企业”何去何从

动车事故不仅席卷了狂飙突进的高铁版图，也撬动了数个隐秘产业的生存业态。从列车制造、路轨铺设、隧道桥梁施工，再到电气控制、信号系统、调度系统，牵扯在内的企业都遭遇空前信誉大考。

信号灯缺陷代替“雷击说”，成为官方对事故原因解释的最新版本。由此牵出了为温州南站设计信号灯的北京全路通信信号研究设计院有限公司。

不过，相比国资央企的信任危机和资本冲击，一些依赖高铁订单生存的小企业却可能面临灭顶之灾。记者通过多种渠道了解这些命运与高铁休戚相关企业的“前世今生”，辉煌过后将是黯淡已成定局，而当年铸就辉煌的过程也大多耐人寻味。

[世纪瑞尔]成也高铁 败也高铁

事故发生后的第二天，一次临时停牌和一张紧急澄清的公告都未能挽救世纪瑞尔一泄如注的股价：短短两天内，公司市值蒸发了376亿元。

几乎每个人都知道，这家公司专为甬台温客运专线提供铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统。但鲜为人知的是，它还与通号集团在业务上过从甚密，2008年至2010年9月，通号院一直在世纪瑞尔前五名客户中稳居前两名。

翻开世纪瑞尔的发家史，也基本勾勒出高铁的跃进史。 1999年创始时注册资金不过300万的迷你公司，去年搭乘高铁快车，一举鱼跃龙门，登临创业板，不仅总资产一度剧增339%，今年一季度营业利润也同比大增139.90%。更抓人眼球的是，近三年公司来自铁路用户的相关产品营业收入占同期主营收入比例达9成以上。

此外，公司的命运也阴霾笼罩，按照当年招股书上公司自己的说法，“如果铁路建设发展速度减缓，将对公司的经营状况和盈利能力产生重大影响。 ”主营业务高度依赖单一市场的世纪瑞尔，最终“败也高铁”恐怕是大概率。

[辉煌科技]“第一股”前途未卜

和世纪瑞尔相比，同样是高铁概念的辉煌科技似乎是幸运的。正在策划资产重组而停牌的公司阴错阳差躲过一场大跌。而它随后发布的澄清公告中将公司产品称为“黑匣子”、坚称与动车事故无关的描述，也一度让投资者心中巨石落地。

但这支“中国铁路通信信号第一股”最终还是令公众纠结。 27日，一位名为竺秉君的浙江私募在微博上质疑辉煌科技称自己产品为 “黑匣子”是偷换概念。

此言一出，市场哗然。记者查阅了09年辉煌科技的《招股说明书》，注意到公司当时对应用于甬温线铁路的产品自述中确实写着：“若发现参数超出正常范围时，通过网络通信及时向有关部门发出报警信息，管理部门可立即派技术人员处理故障，以防事故发生。 ”

如此看来，26日发布的澄清公告难逃避重就轻的罪名。在舆论围攻下，承受重压的辉煌科技不得不继续“闭门”，宣布延缓复牌时间。

据记者了解，公司当年还是河南第一家在国内A股上市的企业。上市当天，辉煌科技8位高管一跃成为身价过亿的富翁。值得一提的是，去年底走马上任的总经理郑予君系原铁通集团副总经理。在调任铁通之前，更曾任郑州铁路局副局长。

不过，这位上任仅半年多的高管如今面临一系列挑战。无论最终定论如何，辉煌科技对铁路信号微机监测系统的依赖，使国家高铁建设政策的变化很大程度构成了向前发展的钳制力量。

[起底“寄生链”]涉及几十家公司

通号股份、世纪瑞尔、辉煌科技，这三家公司只是目前被广泛质疑与甬温线事故有直接关系的“样本”。 “海平面”以下的“冰山”，依附于高铁兴衰而荣辱的企业还有几十家之众。他们中的大多数，都可能因未来高铁投资的降温而面临利润“废墟”。