追寻事故高铁夺命软件：招投标公告大量缺失

7月25日傍晚，辉煌科技（002296）公告称，其向甬温线提供的是铁路信号集中监测系统（原铁路信号微机监测系统），即俗称电务系统的“黑匣子”。该设备运行正常，公司与本次事故无关。

从其招股说明书看，该企业的股东为8名自然人，持有铁道部通讯产品许可证，目前产品市场占有率40%左右，毛利率51%。据一位与其接触过的人士透露，该企业早期从事信号灯研发生产。

第二家澄清的上市公司为世纪瑞尔。其为甬台温提供了铁路通信监控系统和铁路综合视频监控系统两个产品。公告中称上述产品与列车运行控制系统、指挥调度系统无关联，且产品运行正常。

另一家名为和利时（NASDAQ：HOLI）公司投资者关系负责人也在25日表示，和利时公司确实为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，但该公司现场调查的工作人员称，车载的列控（即列车控制）设备运作正常，故障原因是与路面控制设备有关。

截至发稿时，7·23特大铁路事故抢险指挥部仍没有通报任何事故原因，但根据记者对于路面控制设备的资料查找，其分为点式应答器和车站列控中心。

其中，点式应答器是每三个闭塞空间分布一个，其若出现大面积毁坏，会导致无法判断车辆位置。目前搜索到生产该产品的公司有北京交大思诺科技有限公司等，但无法确定运用于该铁路的设备出自何处。

而车站列控中心则是向列车发送指令和前方路况信息的装置。据相关人士透露，该路段采用的这项设备是由通号集团提供的LKD1—T。

记者从铁路局人士处了解到，上海铁路局被撤职的副局长分管电务和工务，故障可能与其参与这方面招投标事务有关。

招投标公告寥寥 指向张曙光？

为了确认所有的设备提供商，本报记者在公开信息中搜索甬台温铁路的相关设备招标/中标公告，但信息寥寥。

依照2002年施行的《铁路建设工程招标投标实施办法》规定，不适宜公开招标的项目，经项目审批部门批准，可以采用邀请招标。招标人以投标邀请书的形式邀请三个以上具备承担招标项目的能力、资信良好的特定投标人投标。但中标后应在交易中心公示。

经过一番查找，甬台温铁路通信和信号工程，被定点在铁道部上海交易中心进行。其中相关招标公告编号为JS2008-006，该公告名称为“新建铁路甬台温线通信、信号、牵引供电及电力供电系统集成施工招标进场交易”。另一“新建铁路甬台温线通信、信号专业甲控物资采购招标公告”，但也没有发布中标公示。

招标公告为格式文本，详细交待了投标企业资质、投标时间等，也注明了资金来源于铁道部、浙江省以及银行贷款等。

但是上述上海交易中心的网站无法找到该次招标的最后中标结果。且上述招标涉及的通信、信号、牵引供电、电力供电系统等，在实际施工时都向不同企业采购，亦无法查找到相关招标/中标公告。

根据一位知情人士透露，中国时速300公里以上的高速铁路大都按照进口硬件+国产软件的方式构成的。其中，对于安全运营至关重要的CTCS-2系统即以国产软件为主。

“7·23铁路重大事故”发生之后，有多个专家认为，铁道部研发的“自动闭塞系统”实际上还不成熟，还要依赖人工操作。

“其实在京沪高铁数次停车事故发生之后，当时有专家在报导里指出说后台系统数据全乱套了，我们认为问题明显是出在软件上。”上述人士称。

他甚至认为，软件国产化的原因在于猫腻多，作弊空间大，发现问题还可以随时修正。

有相关人士指出，中国高速铁路相关的CTCS-2系统（包括信号检测系统），都由曾经担任铁道部副总工程师的张曙光牵头研制，数家参与企业，都与张曙光过从甚密。

2011年2月，曾有“中国高铁第一人”的张曙光被双规审查，疑与前铁道部长刘志军案有关。

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