拷问真相请正确对待国产软件

7.23事件后，一篇《追寻事故动车夺命软件：招投标公告寥寥无几》现于网络，文章言指“国产软件猫腻多”、“中国高铁设备是进口硬件+国产软件搭配形式”……甬台温铁路事故，我们当然要严惩渎职者，但是请善待“国产软件”，追事故高铁夺命者，勿牵扯“国产软件”！

甬台温铁路夺命系统 不能代表国产软件

有文章指出，一段央视关于全国铁路第六次安全大提速准备工作的采访视频显示，有一个名为“自动闭塞系统”的通讯控制系统为我国自主研发，此为CTCS系统的组成部分，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟，防止列车追尾事故的发生。

并且有人通过搜索甬台温铁路通信信号系统设计方撰写的文献中找到了甬台温各系统的提供商名单。文献显示，甬台温铁路的四电系统集成商为中铁电气化局集团有限公司(以下简称中铁电气化局)和中国铁路通信信号集团公司(以下简称通号集团)联合体。其中中铁电气化局负责“电力电牵专业”，通号集团负责“通信信号专业”。CTCS2系统和其他调度、监测系统的设备、软件，由着两家进行采购。

的确，温州动车追尾事故，把庞大的高铁产业链推到了前台。在涉足高铁产业利益链的上市公司高管(含独立董事)当中，嫡系高管普遍有在铁道部工作任职的背景，而部分旁系的上市公司高管也与铁道部或其下属企业有着存在千丝万缕的关系。

事件发展到此，即使事故原因就是该名单上的企业所为，名单上的企业产品确实有问题，但上述企业并不能代表“国产软件”几个字眼！7.23事件我们要严惩渎职者，挖出黑心利益链条，但不能“棒打”风雨中艰难前行的“国产软件”！

国产软件一直占据市场劣势

中央国家机关政府采购中心的统计数据显示，2007～2010年，中央国家机关各部门及其下属各级行政事业单位通过协议供货采购通用软件总金额为106883.19万元，采购批次10125次。国外品牌通用软件采购总金额为87892.38万元，占通用软件采购总金额的82.23%；国产品牌软件采购金额仅仅为18990.81万元，占通用软件采购总金额的17.77%。

四年来，中间件软件采购金额为14814.62万元，占通用软件采购总金额的13.86%，其中，Oracle和IBM两个厂家占中间件软件采购总金额的83.49%。Oracle中间件软件的采购比例最大，占60.26%。操作系统软件采购金额为8609.91万元，占通用软件采购总金额的8.06%，其中，微软的服务器操作系统软件的采购占服务器操作系统软件的比例为65.01%，四年协议供货共采购23695套微软windows服务器操作系统软件。

Office软件采购金额为6591万元，占通用软件采购总金额的6.17%，微软office软件36098套，数量占比33.45%，但采购金额占比最大，为66.65%。国产品牌永中集成office采购数量最大，主要原因是国家统计局在2008年12月在全国第二次经济普查数据处理项目中以协议供货基础上谈判采购方式集中采购永中office软件44292套。

四年来国产软件18990.81万元的采购金额和不到18%的百分比完全说明了国产软件在通用软件政府采购中所处的尴尬地位。在数据库、中间件、操作系统等通用软件产品领域中，几乎见不到国产软件的踪影。

提升中国技术实力、打击黑心产业链是中国轨道交通行业的未来

事故发生后，有人提出声讨，说动车事件的背后原因是因为列车运行系统和指挥调度系统等相关设备没有经过招标，还有人把铁路设备所有供应商纳入声讨对象。随后，各家供应商发表公告称动车事故与自己无关。“动车事件”之后，我们应该反思，事故已然发生，我们为遇难者深感哀痛。如何才能避免此事件再次发生？什么才是追踪此次事件的关键？笔者认为：应该从提升中国技术实力与打击渎职者两个关键环节着手。

中国铁路的运营风险问题早就存在，业内也一直有关于铁路发展路径的选择争议：是否应该将经营的风险全压在高铁项目上？是否应该加快铁路物流的发展以分散铁路系统的财务风险？值得注意的是，近日铁道部下发《关于延伸铁路货物运输服务链，加快发展铁路现代物流的试验意见》，业内人士表示，这是铁道部对企业管理的重大思路调整。至于动车事故是否对中国高铁技术产生“毁灭性”的打击，7月31日，一位铁路系统专家在接受记者采访时表示，在“十二五”期间，高铁的发展速度不会过快，从长期看，高铁的出口前景还是值得期待的。

然而，我国高铁技术现状到底如何？

有网友表示：CRH2、3、5型车都是引进国外的成熟技术。其中CRH2是南车集团与日本川崎公司合作的，CRH3是现在跑的最快的动车，时速可达380公里，这是北车集团与德国SIEMENS合作的，CRH5是北车集团与法国ALSTOM公司合作的，说是合作，其实全都是拿钱买人家的技术，而且还是花了不少钱呢。这三种车最烂的是法国的CRH5型车，一是因为他们的技术不够成熟，而是因为我们的研发人员非得进行一些更改（比如说改车体），一旦更改就意味着这项本已成熟的技术又回到了研发阶段，因为有些看似简单的改动其实牵扯了很多问题。CRH2型车是原装引进的，虽不是什么世界领先的高新技术，但性能比较可靠。CHR3型车比较新，技术含量也比较高。

此外，有消息指出，2010年中国铁路投资达到史无前例的8426亿元，未来几年将再安排基建投资2.8万亿元。如此庞大的投资，足以催生出一条庞大的产业链。截至目前，沪深两市上市公司中，共计有32家上市公司在分食着巨大的高铁市场蛋糕。其中，既有铁道部下属企业，如中国中铁、中铁二局；也有国务院国资委旗下的中国南车、中国北车等；还有中小民营企业，如辉煌科技、世纪瑞尔等。这中间是否存在暗箱操作行为，我们必须查明真相。

所以，提升中国技术实力、打击黑心产业链才能为中国轨道交通行业赢得光明的未来！