共享单车最好的对垒局面，本该是摩拜 +滴滴、ofo + 微信

在ofo即将接入滴滴的传言中，万事都喜欢抢在竞争对手之前的摩拜，宣布正式接入微信。摩拜单车的小程序将直接出现在微信钱包第三方服务入口，并暂时挤掉滴滴排在第一位。

为了公布这个好消息，摩拜特意把散落在全国各地的媒体、自媒体老师统一邀请到北京，举行了一场名为“摩登微世界”的发布会。

毫无疑问，这是一场团结的大会，胜利的大会。凭借“失败了就当是做公益”的口号而在朋友圈刷屏一时的摩拜创始人胡玮炜，依旧打起了情怀和感动牌，在她演讲的过程中，台下的摩拜员工和媒体不时掌声雷动，相机的咔咔声四起……

当然，在这场发布会上，我们还是看到了一些不一样的东西，隐藏在摩拜背后的投资人——腾讯投资并购部总经理、投资管理合伙人李朝晖终于露面了，语不惊人，但是偶有佳句，“投资并不是地主看中姑娘，钱是最不重要的”——瞬间让我联想起马云的“我从来没想当首富”、刘强东的“我不知道我夫人漂亮不漂亮”，以及丁磊的“钱的作用只占5%”这种“企业家话术”。

李朝晖讲述腾讯为什么投资摩拜

腾讯为什么投资摩拜，是李朝晖演讲的主题，他列举的投资原因时，我只记住了他不经意间提起的这句话，“我们2015年年底就接触摩拜单车团队了”。

可以说，拿着易车网创始人李斌500万天使投资长大的摩拜，生来就不欠缺大投资者的关注。腾讯这么早接触摩拜，又在外界的诧异声中快速入局，背后核心驱动力肯定是资产荒下，摩拜本身模式的创新与稀缺性，但是看看那些拿着BP嗷嗷待哺的创业者吧，有谁能享受产品还没做出来就有腾讯高层问询的殊荣呢？

在中国这个环境下，贵人牵线搭桥的作用永远不应该被轻视。

二、

摩拜的另一个竞争对手ofo，同样也是一个早期资方牵线搭桥作用非常明显的典型案例，ofo资方结构里有一片滴滴系投资者。天使投资人王刚、金沙江创投朱啸虎分别是滴滴天使轮和A轮的投资人，而二者也被视为撮合滴滴布局ofo的重要推手，“单车可能是滴滴的一个后花园，合适的时候滴滴再进来”，朱啸虎曾这样表示。

滴滴和ofo，摩拜和腾讯，就这样早早组了局，在两家一年各自融了五六轮钱的节奏下，腾讯和滴滴的看起来做了一笔非常棒的生意，共享单车既是移动互联网下半场中难得的线下流量入口机会，又是下一个千万级的交易平台。

然而，ofo和摩拜估值抬升，很大一部分原因就是滴滴和腾讯的加持，就像当年滴滴和快的的快速扩张和增值，得益于腾讯和阿里的加持一样。你让他们脱手试试？届时共享单车这个风口还能被吹多高？

摩拜微信扫码开锁

在摩拜单车宣布只需通过微信“扫一扫”就能进入摩拜单车小程序骑走单车当天，我曾写过一篇颇有争议的评论，当摩拜的码变成了微信的码，当一个平台走向替巨头打工，核心是在讲，摩拜同京东、58、滴滴、大众点评等入住微信第三方服务入口的成熟交易平台不一样，直接把自己连接线上线下的核心——扫码贡献出来，几乎是交出了自己的命脉，一个好好的交易平台，想象力贬值成一个替微信打工的公司了。

如果你是一个投资人，是想投下一个京东、滴滴、今日头条，还是想投一个大公司的附庸产品？很显然，两者都是当下投资人梦寐以求的投资目标，但后者对于投资者，尤其是后期投资者来说，是不符合期望的。

三、

摩拜显然是出于战略打击竞争对手、快速获取市场的诉求，而与主动送上怀抱的腾讯合作的。在微信扫码之后，摩拜又推出了“免费骑车”、“红包车”以及正式接入微信第三方服务入口的功能，而在摩拜的规划中，微信的社交关系链还可以继续充分利用，骑完单车之后，把信息分享到微信对话和微信群，用户就能与朋友一起分享免费骑行天数。

当然，摩拜一直在强调自己还是一个独立公司的事实：“在摩拜单车小程序注册的新用户每周增长率超过100%，而且新增用户中超过50%的用户都会下载摩拜App”。

但是关于摩拜App打开率以及打开的使用场景，摩拜都没有提。就使用而言，除了退押金，摩拜目前的App区别于微信小程序的作用非常之少。

站在今天这个节点上，我们不难预测，摩拜最好的未来一定是当年滴滴的路径。在充分利用微信的流量以及现金支持发展壮大后，与快的合并时，滴滴顺利脱离了腾讯的一手掌控，在与Uber中国的合并案中，腾讯已不再是主导。据当时《财经》杂志的报道，滴滴和Uber的管理层谈了两周，在确定了合并架构之后，才正式告知腾讯这个事实，腾讯从战略投资变成了财务投资。

只是，这个时候，腾讯还会再在摩拜这里吃一次亏么？

反过来看滴滴和ofo，同样是一段说不清道不明的关系，本来掌握出行入口的滴滴在看到共享单车这个形态后，完全可以自己做来补足短板，实现长短途双配置的大出行入口拼图，可滴滴在匆忙之间选择了ofo。

这跟当年的百度一样，直到现在，百度地图都有着都有着广泛的市占率，原本可以自己做打车平台，但百度选择了战略投资Uber中国，早早变成了利益相关者，捆住了手脚。

对滴滴而言，在摩拜接入微信压力下，选择接入ofo已经势在必行，但是ofo目前还没有GPS，显然不是滴滴构想当中效力最好的场景。

四、

什么是滴滴设想中引入共享单车最好的场景？

用户打开滴滴时的期待，预期说是为了打车，不如说是为了寻找一个最佳的出行方式——现在，大家已经会在顺风车、快车、出租车、专车依据具体情景，来切换了，这些产品之间互为替代品。共享单车当然也是这种替代品之一，不过，用户期待的是确定性，确定自己能在身边不远处有共享单车，这就需要GPS；或者，当难以打车时，滴滴自己通过对共享单车GPS位置的判定，推荐乘客用共享单车出行；当堵车或者有汽车难以行驶的小路时，也可以让用户下车改为骑车出行——三种场景下，GPS都是关键。

我们仔细想想，谁能满足滴滴这样的设想？在当下看来，是拥有GPS功能的摩拜。只有GPS，才能让用户预约车、找到车。

在这个基础上，我们再来审视摩拜和腾讯的关系。当前无疑是腾讯和摩拜最甜蜜的时期，但是在甜蜜期过后，摩拜若想要成为滴滴那样的出行大入口，衍生出作为其他的产品形态，就必须独立发展。那么未来，它要不要再引起其他强力股东？要不要跟ofo合并？而这个时候，吃过滴滴苦头的腾讯会不会想方设法加以阻拦？毕竟，如果腾讯没有占大股，对它来说是很不划算的。

对腾讯来说，如果当初投资ofo，关于失去控制力的顾虑可能会少很多。

直至今日，ofo上的数据，都有接近一半是从ofo的微信订阅号上达成的，作为一个只需“弹密码”而没有GPS模式的单车品类，ofo本身并不需要App过多的功能，从这点来看，ofo是非常成功的微信内创业者。

更为重要的，ofo模式一开始就打出了“所见即所得”的口号，是彻彻底底的把线下当成了入口，对于苦苦追求连接线下、甚至为此不惜把微信小程序阉割的微信来说，无疑是一个好的标的。

而由于ofo本身依赖于微信的设置，腾讯投了他，相比投了可以撒欢跑的摩拜，也会更加忠诚。腾讯大概率不会重蹈以战略投资的名义进去，以财务投资者的身份出来的覆辙。

事后评论都已经为时已晚，在当时的场景下，腾讯、滴滴对ofo、摩拜的相互选择早已牵涉进入太多的利益揪扯，作为看客，我们只能在惋惜一声“共享单车最好的搭配，本应是摩拜+滴滴、ofo+微信”之余，静看事态如何发展。