企业精神如何成就品牌发展之路

事前预防“三准备”

超大型油轮发生任何风险都将是致命的，所造成的严重后果几乎无法转嫁给他人。企业唯一的选择就是：预防和规避。长航油运人从三个方面加强预防和规避风险。

人员准备。长航油运公司对VLCC船长、轮机长、大副等主要船干的配备做了精心挑选，从四个方面对他们进行全面评估：热爱油运事业并具有高度的责任心；管理思路清晰，油轮管理经验丰富；曾在公司11万吨或7万吨原油船舶任职的优秀船干；在VLCC船舶上实习过的船长和驾驶员，以及参与监造的轮机长和轮机员。为了保证船员尽快熟悉船舶、设备及其操作特性，公司在交船前两个月就派主要操作人员进驻船厂，参与新造船最后阶段的监造工作。

如“长江之珠”轮船长张福寿，现年50岁的张福寿，1981年南京航运学校驾驶专业毕业后到南京长江油运公司工作，1992年被公司任命为远洋船长，在十几条大大小小的船舶工作过，船舶吨位从三五千吨到今天30万吨的VLCC，安全航行里程已超过300多万公里。2008年3月，张福寿被公司选拔派往新加坡EPIC管理公司参加VLCC相关操作和船舶管理培训实习。同年7月，长航油运公司派张福寿在“长江之珠”轮出厂前两个月赶赴船厂，了解船舶结构，参与新造船最后阶段的监造工作。

技术准备。开展技术攻关课题研究是油运公司的优良传统，堪称公司的“神秘法宝”。为了充分做好VLCC管理准备，公司成立了专题课题组，确立了《VLCC航行与操纵指南》、《VLCC货物作业与管理指南》、《VLCC船舶和设备维护管理指南》等三个课题。围绕这些问题，课题组认真开展了调研工作：一是走访有VLCC管理和操纵经验的航运公司；二是请教海事大学的资深教授；三是总结提炼公司管理和操纵Aframax和Panamax型油轮的经验；四是组织人员随VLCC实习，获取和掌握第一手资料。

张福寿在新加坡EPIC管理公司实习期间，尽可能地参加各项VLCC实际操作，努力学习国外先进管理经验和技术之外，他通过仔细对比操纵Aframax和Panamax型油轮与VLCC的不同，为长航油运管理好超大型油轮提供了第一手材料。如今，历时近两年，凝聚了几千长航油运人经验智慧和心血的三大《指南》已完成，他们有效帮助管理人员和船员解决了VLCC管理运行中的许多难题，被业界专家称赞为填补了国内空白。

文件准备。在开展技术攻关和课题研究的同时，长航油运公司着手评估管理体系中涉及VLCC船舶管理和操作的文件，成立由接船船长、轮机长和大副，具有VLCC船舶操作和管理经验的指导船长以及岸基管理人员组成的文件编写小组。作为编写小组成员之一，张福寿在文件编写前，查阅了大量有关VLCC管理和操作的法规文件和行业指南，并结合自己在每月主持的船舶防风险保安全活动中的点评经验，总结出一套行之有效的迎检方案，为顺利接管第一艘VLCC做好了充分的准备。

2008年10月15日，由张福寿任船长的长航集团第一艘VLCC“长江之珠”轮驶离江南船厂长兴1号码头，开始了她的处女航。“长江之珠”轮在运营的两年时间内，已顺利完成了17个重载航次，在台风、高温、海盗频现的国际航线上，安全航行里程达到了18万海里，相当于绕地球赤道8圈，累积运营收入达5 000万美元。