强者恒强--规模效应

在2007年，香港回归十周年的时候，国内电信的四大运营商有个不约而同的行为，那就是下调港澳长途和漫游资费。就广东来说，移动全球通的新商旅套餐中268元以上的用户在香港接听免费。电信用户在上午8时到晚上20时的时候，拨打香港地区电话仅需0.3元/分钟，拨打国内长途也仅需0.2元/分钟。联通的港澳台长途优惠至0.8元/分钟。网通接入号为17960的国际及台港澳IP定向卡的资费标准下调16%～90%。这些都得益于通信技术的不断发展和用户的不断增长带来的规模效应，那么什么是规模效应呢？

规模效应又称规模经济，即因规模增大带来的经济效益提高。任何生产都是有成本的，成本包括固定成本和可变成本。众所周知，如果想有盈利，那么必须使收入大于成本，在固定成本不变的情况下，生产规模扩大后，产品的数量越多，每个单位分到的固定成本就越少，所以盈利也就会越多。

个人电脑业务的规模效应更加突出，不论是戴尔收购方正，或与惠普争抢TCL，还是宏基收购美国Gateway的传闻，虽然当事者一次又一次地进行否认，但是这也足以表明因为个人电脑业务的规模效应突出，必然的趋势是出现整合的大潮。

中联重科在2008年的业绩增长迅猛，也是多亏了规模经济。虽然顶着成本上升的压力，但是起重机的规模效应使得单台的机械制造成本减少。而起重机械是中联重科业绩增长的重要来源，再加上对起重机的需求分布广泛，受宏观调控的影响比较小，所以在全球经济危机的时候，中联重科在国内外市场份额还是有所增长的。

对于刚创业的中小型企业来说，该如何达到规模效应呢？可以从采购规模效应开始。

我们都知道周卫军是万科的副总裁，他主要负责集团的采购，他认为集中采购可降低的采购成本是一笔不小的数目。对于房地产市场来说，万科的集中采购主要集中在地板、瓷砖、户内门、厨具等产品，之前万科装修的材料种类多达1600多种，但是标准化集中采购以后减至27种。

显而易见的是，一方面，集中采购有利于供应商，供应商可以大大减少在原料采购、生产备货、尾货处理中的成本支出。另一方面，企业也可以从供应成本的减少中得利，从而实现了“双赢”的局面。

而对于自主品牌来说，规模效应应该如何体现呢？我们拿我国的汽车产业来说，近年来自主造车呈现风起云涌之势，正是因为经济和技术的迅猛发展，国内汽车进入了自主创新的新时代。但是与国外成熟的造车业相比较而言，我们只是整体上的数量多，但是规模却不大。然而，只有达到真正的规模效应，才能让资源得到合理的配置，营造一个良好的竞争环境。

自主品牌的经济型家轿市场比较有竞争力，可以比较容易地达到规模效应。几个自主品牌逐渐成为家轿市场的新生力量，如比亚迪、奇瑞、力帆及吉利，被称为“新四军”，而它们的成功，也正是企业规模的保障。

举其中一个例子来说，力帆汽车是汽车产业新政策公布后第一个获得准入资格的民营企业，它在财力、技术、人力等方面都有长时间的准备，有着良好的基础及高起点。力帆的月产量从刚开始的2000辆，发展到半年后的4500辆，并在2008年产量超过15万辆，这样的规模化发展对于一个自主品牌的发展提供了重要的保证。

不仅仅是第二产业，第一产业的发展在一定程度上也得依靠规模效应。

安徽很多的种粮大户都是利用了规模效应使自己的利润最大化。王化东是安徽省有名的“皖北粮王”，他经营的化东农业技术开发公司转包了夏刘寨村和邻村的5000亩土地，进行规模化生产还开辟了7000多亩荒山进行果树的种植。规模化生产产生的富余劳动力改为创办养殖场和粮棉加工厂。给全村人带来了福利。2006年，全村的人均收入就达到了5000余元。类似王化东这样的种植大户越来越多，不仅有利于自家的致富，还为整体的粮食总产量的持续增长提供了保证。

但是值得注意的是，规模过大可能产生信息传递速度慢，并且造成信息失真、管理官僚化等弊端，反而产生“规模不经济”。

德国“奔驰”汽车的年产量从不突破50万辆，销售价格却比一般同类产品高40%，产品长盛不衰。显然奔驰卖的不是钢和铁的价格，实际上卖的是技术，销售价格还得看你的产品技术含量到底有多大。

知识点睛：

规模效应虽然可以带来高额的利润，但它同时也存在着巨大的风险，因为规模越大，其固定成本越大，当受到市场和政策冲击的时候，其损失也就会越大。

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