大数据时代的物流生态

这是我们设想的未来运力生态圈，它是一个平台，但是又不只一个平台，而是由很多个平台组成的一个系统、一个生态体系。中间这个我们把他叫做社会运力池。比如我们现在车辆都要装GPS,运营商自然要有几万几十万的运力客户，这么多的车辆在一起就会形成一个运力池。这个运力池存在大量的、功能型号用途各异的车辆，车辆的数据也在这里面，通过大数据进行拆分整合、分析，我就可以知道这些车的优点缺点、线路时效。

我们再看运力池周围的这些“货主圈”，类似中外运这样的物流企业私有平台，这些平台利用所掌握的货源控制了大量的运力，并利用平台对这些运力进行整合。如果把这些平台与运力池进行对接时就产生了一种新的平台——运力整合平台。

我们知道，公共信息平台的特点是提供标准产品和信息服务，而私有平台更多的功能是个性化、专业性的流程服务和产品。通过运力池的大数据分析，公共运力的标准化和专业运力的个性化需求之间就会产生练好的匹配;这解决了一个公共信息平台上没有货源或货源信息虚假的问题。所有的货源掌握在链主手上，但大的链主不会屈尊使用公共信息平台进行企业的内部业务管理，他一定是用自己的私有平台进行管理。

私有平台与公共平台之间怎么去互通?我们看，招商局的车很多，但大部分不是自有产权的，他的承运商有时经常吃不饱，还是要到外面去找活，当私有平台运力资源饱合时就会有一部分的运力要流向社会的运力池中去。在既解决了车源的真实性问题又解决了货源的可靠性问题，同时，加上运力池上保险、维修等必要的运力基础服务，我们相信这个平台，完全可以替代线下的中介，且更加高效更有保障。

有很多企业是无车承运人，也不想成立运输公司，就可以公共平台上用业务去控制车辆来为我服务。还有这些只有几辆车的小车主，可以在运力池里寻找自己的生存空间，在这个生态圈里需要有这么一个环节，像一鼎通这样的企业，在区域市场里建立自己的平台，接受符合要求的车加入一鼎通平台，如果运力池中的车主觉得一鼎通的货比较适合自己，就到一鼎通的平台去认证，所有的人都可以到各个平台进行认证，只要在这个运力池里就可以保证自己的货源并获得好的物流周边服务。

总之，我们需要换一种角度看物流，大数据改变商业，商业推动物流变革，物流在变革时期会涌现出很多的机会，比如行业整合，而面对行业整合，从从业者角度来看，我们要么主动做整合者，或者甘于被整合!

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