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物流软件供应商如何生存I2公司消亡的原因有很多,其中一个共通性的因素就是所有物流软件商都面临来自ERP软件商的竞争压迫,大部分ERP软件都集成有物流管理模块,而大型企业在选择信息化系统时都喜欢更著名的ERP软件商,专业物流软件商的生存空间由此大受压缩;另一方面,物流软件商提供的产品都是一次性赢利,光靠大客户难以形成长久的利润点。 在国内,物流在很长一段时间内仍停留在“搬家”、“车库加物流”的概念上。随着2000年开始“物流热”,大型企业物流改革,大量物流企业涌入市场,各级政府物流规划纷纷出台,各地物流园区挂牌启动,中国物流业开始有了改观,但整体信息化水平仍非常落后。 有官方统计数据显示,80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划,在准备做信息化投入的企业中,98%以上规划在50万元以下,8%企业甚至只愿意花10万元以下的投入,而在这些企业中,又仅有一半以上能够按照规划有步骤地执行,其余的或是在领导指示下才能执行或是执行起来步履艰难。 以上数据从侧面证明了物流业信息化市场的局限,兼之ERP企业的盘剥,专业的物流软件商的生存问题变得尤为艰难。 物流业整体信息化水平上不去,一方面物流总成本很高,中国的物流费用高达整个国民生产总值的25%;另一方面,在实现物流服务的仓储、运输、人力等多个环节上,由于供过于求导致大量仓库、车辆闲置,信息不对称,资源配置难以得到整体性优化,使得整个行业陷入一种恶性循环。 物流软件商在经历了生存的挣扎后,大部分选择退出,但仍有一部分散作更细小的单位吸附在行业微型领域,他们或许做得越来越专业,只做某个特定环节软件的开发,比如单个的冷链软件(针对冷冻货物配送的软件),或港口集装箱管理、报关货代管理、装箱优化等软件,而在接口上更注重与SAP等大型ERP软件对接。还有的开始专做物流信息增值服务,比如开发GPRS或手机短信运输跟踪服务,或者建设专门提供全国性货运信息网站,为大多数中小企业提供车货配置信息。 只有让信息最不对称的绝大多数中小企业的信息活络起来,才有可能达到整体供应链上的信息最优化,成本才能整体下降,物流业信息化的话语权才真正掌握在自己手中。 责编: 微信扫一扫实时了解行业动态 微信扫一扫分享本文给好友 著作权声明:kaiyun体育官方人口
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