降价战敲打供应链短腿 中石油配送不足现软肋

目前，油品流通企业面临“价格战后的物流战”，而中石油在价格战期间物流配送并不力，那么，对于中石油来说，降价只是蜜饯的刀锋？也许，中石油没想到率先发起的降价原本想给客户一个甜头，结果配送不力使客户和加油站吃上苦头。拥有大量资源的中石油为何也会出现物流短腿？

　　“市场上只有供应链而没有企业，真正的竞争不是企业与企业之间的竞争，而是供应链与供应链之间的竞争。”美国著名经济学家克里斯多夫的这句话是否绝对姑且不论，供应链管理是当今企业竞争最有力的武器却不容置疑。

　　2007年1月1日，商务部《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》开始实施，开放了中石油等国企一贯垄断的油品批发、仓储市场。面对BP、道达尔等外企的攻势，中石油的紧张似乎要急于找到一个发泄口——3月8日，中石油北京、广东等地加油站悄然降价。

　　而这场价格战在带给中石油营销攻城的快意背后，似乎还带来更大的紧张—油品流通市场争战背后的高效物流战。面对为期一个月的价格战，中石油物流支撑体系似乎并非想像中的气定神闲，她甚至在广东为配送短腿而气喘吁吁。

危情前奏

　　不能再象过去稳坐油品市场的钓鱼台了。在国内油品零售市场开放之前，中石油的紧张感就已到来。2004年5月，全球最大的油气及石化公司之一的BP宣布广东南沙油库正式投产，这成为珠三角最大的油库。

　　BP精打着算盘：油库就是一个供应链子宫，有它就能在油品市场衍生油品采购、仓储、批发、配送、销售等各服务子环节。BP急先锋式的战略攻势让中石油不得不紧张。

　　此时的中石油、以及中石化虽是国内油源巨人，但在流通网络、物流配送等方面还因标准化、一体化不足等原因，患着骨质疏松症。这种病症在2005年一度爆发。

　　海淀区一中石油加油站工作人员至今难忘：从2005年始，国内油价在国际油价冲击下不断高涨。价格倒挂让北京的部分社会加油站停售93号汽油，部分客户涌向中石油。中石油加油站93号汽油日销售量从以前的约200吨涨到300吨。原本按部就班的中石油配送一时运转不灵，部分加油站被迫限量售油，甚至断油。

　　这种窘状似乎没有上演的理由：早在2003年底，中石油就已开展油品配送体制改革。在2005年，中石油旗下专业油品物流企业中国石油天然气运输公司，已晋级中国道路货运百强企业前5名和中国百强物流企业前9名。拥有如此资源，配送仍是短板，中石油物流管理的尾大难掉不言而喻。

　　也许，最让中石油紧张的国内最大的竞争对手中石化——自2000年上市后，中石化抢先开展以ERP为主线的信息化建设及物流革新，力推物流配送机制扁平化，促成物流、商流、信息流、资金流四流合一。而今，中石化在北京的加油站也达到500多家，遥遥领先于中石油的200多家。

　　外资油企也让中石油的神经越绷越紧：根据入世承诺，我国在2007年对外开放国内原油、成品油仓储和批发经营权。面对中石油等盘踞多年的一线城市，外资油企频频发起价格战：1月13日，中化道达尔在北京西三旗的一家加油站开业时“限时降价”。2月10日，中化道达尔在京两处加油站对三种汽油每升“限时降价0.5元”，为期一天的促销引来千余车辆竞购，一度引起交通堵塞。

　　令中石油紧张的并非这两枪短暂的价格战，而是洋油企供应链条的战略：中化道达尔是中国四大国有石油公司之一的中化集团与法国最大的企业集团道达尔的联姻之作，双方将在油源供应，网络配送、终端销售等合作，中石油的供应链优势还能保持多久？

刀锋初试

　　门既然打开了，就不会关上。价格战既然打响了第一枪，就可能有第二枪。

　　不过，这一次却是中石油接力价格战。3月8日，中石油在北京的近百个加油站开始掀起降价战。为期1个月，范围涉及90号、93号及97号汽油，并包含0号和-10号柴油，降价幅度分为每升降0.05元、0.1元和0.2元三档。

　　战线不止在北京市场。3月9日中石油在广东将采取同样策略，每升油平均将降价6分钱，这是4年来石油巨头首次在广东将成品油降价促销。降价幅度在0.06元之内，每个油站幅度不同。

　　如此降价是国有油企破天荒的，而降价的损失由谁埋单？物流埋一部分单！中石油华北销售公司的一位负责人告诉记者，“中石油升级的物流管理降低了流通成本，为降价提供了空间。”

　　中石油很早就在打磨物流战刀。1月25日，中国石油成品油公路配送座谈会上，中石油对其自2003年底开战的油品配送体制改革津津乐道：2004年通过引进成品油第三方承运竞争机制，由专业化的、竞争力强的中国石油天然气运输公司全面承担成品油公路配送，原有的400多家成品油承运商经规范淘汰为现在的18家。

　　中国石油成品油公路配送实现了统一理念、统一管理、统一标准、统一服务、统一调配、统一标识的“六统一”和正规化、标准化、专业化、军事化、信息化、人性化的“六化”管理。中石油借此实现了物流业务的升级。

　　“出水才看两腿泥”，中石油的物流管理这把战刀是否磨利？可以中石油为期一个月的价格战是一次对物流服务的考验。中石油的加油站布局在丰台等西南部相对密集，在东北部稍显弱势。日前，记者走访了海淀等北部地区中石油加油站。

　　一位中石油加油站员工陈昊(化名)告诉记者“降价期间一度出现供应紧张，在降价的第二天由于加油的车辆多，我们站的93号油下午就紧张了。应急配送来不及供应。”

　　而在广东这个南战场，3月30日，有消息称：广州市国Ⅲ93号汽油全面告缺，在供应国Ⅲ93号汽油的20多家加油站中，车主很难找到油站提供新标准的汽油，而提供国Ⅲ93号汽油的中石油华南销售公司表示，缺油主要因为运输和库存管理方面的问题。

　　业内人士指出：国Ⅲ93号汽油配送暴露出中石油的物流短板。广州在去年向市区内推技术含量较高国Ⅲ汽油，总共有40多家定点加油站提供国Ⅲ93号汽油，而中石油和中石化加油站各以20多家占半。但因为国Ⅲ93号汽油价格也较高，平时总体需求不大，一天不过70~80吨，而降价促销期间需求大增，但油品则是由北方配置，中石油的库存和配送一时接济不上。

　　到3月31日，广州工业大道附近一家提供国Ⅲ93号汽油的中石油合资加油站，国Ⅲ93号汽油已断货两个星期，国Ⅲ93号汽油的牌子也不得已换掉。另外，一些提供国Ⅲ93号汽油的中石油加油站被迫改供国Ⅱ93号汽油。

　　不过，中石化广东方面负责人日前却表示，目前没有听说旗下加油站出现国Ⅲ97号汽油短缺的情况。

蜜饯钝刃？

　　也许，中石油没想到率先发起的降价原本想给客户一个甜头，结果配送不力使客户和加油站吃上苦头。拥有大量资源的中石油为何也会出现物流短腿？

　　有关资料显示，目前，我国共有80000余座加油站，其中中石油、中石化占50%左右，余下的为地方和外资拥有。中石油、中石化在各自的管辖区拥有很高的占有率。拥有如此网络，中石油是否有足够的物流战刀来切分？
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　　一位业内人士指出：多年来，中石油旗下的油品销售公司各自自营油品配送，甚至连地方的二级公司都有数目不小的配送车辆，但这却是由自备车、挂靠车、集资车、社会车组成的杂牌军。不过从2000年始，中石油、中石化等加油站在国家发改委每次调价后(规定“可上下浮动8%”)，都只执行“可上浮8%”的规定，从未考虑“可下浮8%”。在垄断市场里，杂牌军一样肥水不断。

　　2003年，中石油各销售公司等开始整顿杂牌军，探索配送重组，引入第三方油品配送。但是否把中石油资源激活？业内人士指出，中石油实际上集聚其旗下运输资源，组建中国石油运输公司，服务中石油油品配送。

　　但这种模式基本是整体包给中国石油运输公司，并没引入外来物流竞争。中石油物流的蜜糖几乎全部流到旗下的中石油运输公司。到2006年低，中石油运输公司成品油配送车辆已达3800多辆，这种垄断优势也让社会第三方分享中石油油品物流蛋糕成为白日梦。

　　而政策开放也不足以打破中石油的市场资源垄断。3月23日，商务部发布《成品油经营企业指引手册》和《原油经营企业指引手册》，然而面对开放的油品批发、仓储市场，无论民营还是外资企业更多是观望。

　　业内人士指出：按照前者规定，企业申请成品油批发、仓储经营资格，申请人的提交材料包括：全资或50%以上(不含50%)控股拥有10000立方米以上成品油油库的法律证明文件。按照后者要求，申请原油批发、仓储经营资格的企业需要提供与符合国家产业政策、经国家依法批准、原油一次加工能力不低于500万吨炼油企业签订的原油销售协议及该炼油企业的相关证明文件；全资或50%以上(不含50%)控股拥有20万立方米以上原油油库的法律证明文件等。

　　业内有关人士表示，全资或50%以上拥有10000立方米成品油油库的民企寥寥无几。而且若某企业拥有两个5000立方米成品油油库，由于单库容量没有达标，也将无法得到经营资质。全资或50%以上(不含50%)控股拥有20万立方米以上原油油库的民企更少。达不到上述条件就难进油品流通、仓储市场。而这种流通市场的门槛也间接把民营及外资油品物流企业拒之门外。

　　而即使上述条件成熟，由于目前国内石油资源仍然为几大石油集团垄断，供应链条掌握在中石油等手中。中石油还要在垄断政策和垄断资源制造的市场蜜糖浸泡中，让物流战刀仍是一把蜜饯的钝刀？

来源：现代物流报