2002年航空物流发展分析与2003年展望（下）（by 赵杨）

2002年航空物流发展分析与2003年展望（下）

赵 杨

四、2002年中国航空物流企业动态

目前在中国航空物流市场中的供给方主要可分为三大类：中资定期航空货运服务商（如东方航空、南方航空、中国货运航空）、外资空运多元承运商（如UPS、DHL）、中资空运多元承运商（如中外运、扬子江快运）。据统计，目前已经有约60家外国多元承运商分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务。2002年，以首都机场为例，运送的国际货物中，外国多元承运商运送的份额达到70%，在上海也达到60%以上。

来自海关的统计数据显示，2002年1—9月，全国处理进出境快件3254万票，以四大快递为主的外资空运多元承运商企业经营共计2307.78万票，占70.9%。而从1995年起，中国邮政EMS在国内的市场份额在以每年4％的速度衰退，由最高峰的97％一跌再跌，直到今天的33％左右。

（一）中资航空货运服务商

因入世而重组挂牌的三大集团、海南航空、上海航空，指挥着各自的航空货运公司，在入世后的2002年的天空中展开了一场硝烟弥漫，激斗正酣的货运大战。

国航：
2002年，国航的货运收入预计货运量将位居国内第二位。2001年国航货邮运输量为34.5万吨，货邮运输收入达28.6亿元，排在全民航第一位。据悉，国航将与中信泰富、北京首都机场合资成立货运航空公司，添置4架波音747—200全货机，8架客货两用飞机辐射包括纽约、法兰克福、日本大阪在内的19个国家的29个城市。

东航：
2001年，东航旗下的中货航完成货邮运输量30.2万吨，货邮运输收入为20.9亿元。预计2002年货运量将有显著提高。东航在2002年内完成全部5架MD11货机的改装。并斥资6亿元人民币，在浦东机场附近设立物流基地。

南航：
2001年南航货运总量39.47万吨，货运量同期相比增长了20%。而随着南航入股中邮航49%股份，南航入股70%的新白云机场已经成为亚洲集散中心，加上组建的大型波音747全货机机队，开通“深圳—上海—列日”欧洲货运航线。2002年，南航的货运能力和货运量提高接近4倍。8月，南航货机经营首度实现盈利；10月，南航货运收入达到1．8亿元，比2001年同期强劲增长63％。

海航：
海南航空成立扬子江快运公司，联手UPS、上海机场，开始建立业务能力。民航总局已经给海航批了5架737货机，估计会在2003年初全面投入使用。

（二）外资空运多元承运商

外资空运多元承运商纷纷涉足国内企业无力涉足的国际和国内远程速递业务上。凭借着在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术（尤其是IT）等方面的优势。它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。但同时他们也面临着网络不够健全（网点主要集中在沿海大中城市）、对我国物流行业市场的特殊情况不够熟悉等问题。

中外运敦豪 DHL-SINOTRANS：
公司2002年增长率为40％，在中国的市场占有率达到36％。在全国各主要城市设有39家分公司和160多个速递中心，覆盖300个城市。10月份，在中国大规模展开主题为“商业脉动”的品牌推广行动。2003年，DHL将在华新建10多个分公司，使分公司的总数达到50个，成为在中国网络覆盖面最大的国际速递企业。

UPS：
到2003年底，将新增城市代表处18个， 达到21个。2002年4-9月（上半财年），在中国收入已经接近1亿美元。

（三）中资空运多元承运商

EMS ：
2002年3月份EMS以山东、南方航空公司的夜航班机为主体，已经实现了一百多个城市第二天就可以到达。2002年市场份额在“中邮64号文件”的争议中略有上升。

四、2003年展望：高增长在继续，资本运作如火如荼

由于各地的经济发展速度不同，各航线货运量也出现了与各地经济发展同步的特点。占据空运市场货运量前10位的行业依然是生产周期短、对运输要求高的行业。

波音公司《2002年中国市场预测》报告指出，未来20年内，中国国内航空货运市场将以10?3%的速度增长。中国国际航空贸易一直是并将继续带动世界航空货运业的总体增长。其中，亚太地区内部航空货运市场的年增长率将为8?4%，超过亚洲—欧洲7%和亚洲—美洲航空货运市场的7?5%增长。

我们预计，2003年的中国航空物流市场，将出现多起大宗资本运作。以扬子江快运为代表的中国航空物流企业将逐渐与外资先进企业合资合作；大田、中外运等将逐渐自己运作航空速运业务；民航、邮政加速铺建基础网络。2003年的中国航空物流，高增长在继续，资本运作、企业发展如火如荼！

2002年航空物流发展分析与2003年展望（上）（by 赵杨）

2002年航空物流发展分析与2003年展望（中）（by 赵杨）

本文由作者向AMT提供
作者联系方式：zhaoyang77273@163.com

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