企业级BOM：打造产品全生命周期数据管理体系

来源： e-works

2013/10/21 10:39:25

目前，各大主流PLM厂商均提供了企业级BOM这一解决方案，也有部分企业如东风汽车应用了自主研发的企业级BOM管理系统等。本报道将带您详细了解企业级BOM的解决方案。

模块化技术也是当下国内制造企业面临的一个难点，除了技术的积累和提炼之外，还需要先进的设计理念及管理模式的引导。笔者在走访国内企业时了解到，东风股份希望借助构建基于模块化设计的BOM系统，通过BOM的升级改造来推动企业产品设计乃至零部件生产采购模式的转变。比如零部件的编号规则，目前国内外汽车零部件的编号有两种类型：一种是含有车型信息，一种是不含车型信息：日本和我国整车企业零部件编号多采用前一种类型，欧美整车企业则多采用后一种类型。研究表明，这两种类型的本质区别在于前者是以整车为主导的零部件设计，后者则是以零部件为主导的整车设计。结果是欧美整车企业的零件通用化率远高于我国整车企业。所以，东风股份希望改变现在的以整车为主导的零部件设计模式，通过模块化设计减少零件的品种，降低整车的生产成本。

在系统上实施配置管理，有以下几个步骤：

1)需要设计部门或者产品企划部门在产品设计之初就考虑产品各种可能的配置，将产品按照模块化设计思想拆分与组合，建立全功能模块的“超级BOM”，即一个系列产品所有可能的功能模块组成的BOM。

2)为这个产品定义选项，选项相当于某个功能模块可能的变化集合定义，例如：发动机、电控系统、作业装置、液压系统等。再为每个选项定义选项值，选项值将确定具体选择的内容，一般是多个值，例如：发动机选项定义了大功率发动机、小功率发动机等选项值。这些定义完成后，将需要变化的零部件与相应的选项值建立关系式，这些关系式称为变量条件。根据用户的配置要求，经变量条件关系式计算后，来决定相关零部件的选用或排除，这样产生最终某一型号的产品精确BOM，即可供下游信息化系统使用的BOM。

3)为保证配置结果的正确性，还需定义一些选项约束，即不同功能模块之间的依赖关系或者互斥关系，例如：选择大功率发动机必须选择相应的配套电气系统，选择小功率低端发动机不必要选择高端座椅，如果用户的配置结果违背了这些选项约束，系统将提示用户，以保证配置结果的正确性。