歼-31一飞冲天 揭秘沈飞精益研发

歼-31，恰恰在最美的金秋十月份的31日，一冲飞天。

歼-31首飞成功，备受关注的同时引来种种猜测，有媒体称：“在歼20日趋成熟的情况下，沈飞的四代机只剩下这一条路可走，那就是上舰”，继而“舰载歼击机”歼-31的研发制造者——沈阳飞机工业公司则被媒体以“沈飞可谓攒足了劲要一鸣惊人”这样的表述方式广而告之。

歼-31与有“世界战斗机”之称的美国F-35相比显得更纤薄，翼展更大、机身更长、更薄、截面积更小，飞行性能和机动性更有优势;歼-31采用双发、单座、固定双斜垂尾、无鸭翼、蚌式进气道设计……不同维度的分析、解读广泛传播，人们乐此不疲。

也许，在种种的揣测、比较、分析之后，人们不禁会试问，歼-31所具有的先进技术、高端性能和优秀设计等，其背后有着怎样的技术支撑体系?在数字化、信息化时代，作为“中国歼击机摇篮”的沈飞又是如何实现不断创新和跨越发展的?

打开数字化、信息化大门，登堂入室，进入沈飞探寻歼-31精益研发内核的奥秘。

四大创新：为精益研发奠定基础

研究沈飞的技术发展史，始终是一个新技术不断探索、迭代、创新的历程。从传统模式到二维三维数字化信息化，再到精益研发……沈飞技术变革走过的几个“朝代”，如果以知识工程在信息系统的实现为临界点，可以清晰地划分出分界线，而积淀、奋发和推陈出新，无疑都为沈飞今天的腾飞奠定了坚实的创新基础。

在传统研制模式时期，沈飞主要以手工介质为主的传统的飞机设计技术，设计员按各配置的专业，如总体、气动、强度、结构、各系统室等，发出各种技术文件以及全套飞机设计图纸;在二维数字化研制模式的过渡阶段，主要以手工、纸介质向二维数字化、计算机发图进行转变;在三维数字化研制模式时期，沈飞的数字化、信息化实现了飞机研制模式的创新：研制手段创新、研制技术创新、研制流程创新、组织模式创新。

四大创新，初步形成了基于数字化技术的研制体系。其中组织模式创新：以IPT项目团队替代按专业分工的设计组织，采用并行协同，缩短了研制周期;研制流程创新：重点型号通过成熟度和并行流程，实现了产品设计、工艺、工装设计及生产准备的并行协同。在保证质量的前提下极大地缩短了型号研制周期，降低了研制成本;研制技术创新：重点型号设计，全面采用产品数字化定义技术、数字化仿真技术、数字化制造技术和数字化管理技术，并取得显著效益;研制手段创新：为适应飞机数字化研制体系中研制流程等的巨大变革，构建了“产品并行定义平台”、“产品数据中心”和“数字样机装配仿真中心”的“一个平台，两个中心”的并行协同基础环境。四大创新有效地解决了传统串行研制流程中产品数据无法共享、研制人员无法协同工作等方面的问题，从而也促进了研制流程的变革。

精益研发精髓：知识与业务流程紧密集成

针对飞机关键技术、技术体系，信息化如何提供实现条件和系统保障?经过多年信息化的实践和探索，沈飞对于信息化的升级改造有着独特的理解和建树：技术改造不仅仅是硬件条件的改造，软件平台建设势在必行，在硬件平台基础上构建沈飞飞机研发的软件平台。

2010年，沈飞开始着手规划和实施“新一代飞机研发平台”——基于知识、面向流程、质量过程控制的飞机综合设计分析系统。

新一代飞机研发平台，知识工程是基础，把知识与当前主营业务，即飞机的研发设计的流程紧密地结合起来，驱动研发和制造流程，实现质量的全过程控制和管理，“知识工程”是沈飞新一代飞机研发平台的核心和制胜“大法”。知识工程思想和原理不仅适应于沈飞研发设计，也适应于沈飞制造;知识工程不仅适应于国防单位，也适应于民营企业。

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