PTC Creo1.0在京正式发布

这次Creo以软件包的形式推出来，其概念或者内涵在市场上是如何实现的？能否整体推进？比如说同时能有不同的功能销售给客户，还是说会有一些拆分？比如在价格上的拆分，或在市场中的拆分？

你所提到的都是我们目前的关注点。除了整体推进以外，个别的功能、软件包我们都有考虑到。其实PTC在Creo的软件包中已经考虑到了不同的角色，如我们4个A的功能，我们会建议客户使用不同的组合。针对IT工程师我们会推荐专门的IT软件包组合，客户可以参考我们的建议，也可以自己组装所需的模块。价格方面，我们会根据客户实际工作中的需要，不管是旧软件的更新还是新软件的添购，考虑客户的需求，与客户一起规划功能模块，制定价格策略。今年我们的软件销售同比去年增长了40%，说明客户认可了PTC朝这个方向的努力。

新推出的Creo是一个新整合的平台，目前拥有九大功能。结合这九大功能，以Pro/E为例，它变成现在的Parametric，那么这个模块的功能跟以前的Pro/E是否一样？

新推出的Creo，其功能包含了以前Pro/E的所有功能，并且还融入了更多的新功能。

现在推出的是1.0版本，那么之后还会有2.0、3.0等新的版本推出。那么可否透露一下，此后要推出的版本，是会增加其模块或功能，还是通过对其他模块或功能的深入完善来体现？

Creo后续肯定会有更新的版本，首先肯定会增加新的应用。第二，不仅应用数量增加，每个线路上的应用深度会加大。我们会从广度和深度两方面进行开发。

我们知道Creo的发布就是把从前分散的设计工具形成这样一个设计平台。那么它与PTC之前提出的PDS研发体系会如何相互影响？

Creo 中的AnyBOM未来空间非常大，不仅是与未来PLM做一个接口，还能驱动所有的双向设计。这些平台的底层除了共通之外，还会集成到PLM中做管理。Creo会不会对PDS的其他部分有影响？答案是肯定的，因为随着PTC不断的前行，PDS的每个部分也在不断地进行改善，我们也在不断地对PDS的内容进行扩充，包括最近的一些收购也是为了完善PDS的整个架构。

请您客观地分析一下，如果说抛开PTC比较擅长的领域，在整体的PLM布局中，我们对中国汽车行业应该密切关注的是什么？

汽车和航空航天是PTC最早进入的两个行业。从目前来说，PTC在汽车发动机领域有绝对的优势，其他产品很难进入。同时在与汽车相关的其他一些领域，比如车身，因为有其他的厂商，所以我们比较难进入。所以从Creo产品来说，我们希望继续保持PTC在汽车发动机和动力总成这方面的优势。从PLM的角度来说，我们要做好集成，在异构平台或以前的系统上更好地使用Creo。特别是在BOM上要有个整体的规划，从设计、制造到质量做整体的工作。另一个是验证，不管是PTC的工具还是其他工具设计出来的产品，我们都能进行剖面检查。我们针对汽车行业专门推出了一个Auto PDS， 这是针对异构设计、BOM管理等研发的一套成熟、完整的系统。

现在中国软件业的发展态势非常好，中国政府对此也非常鼓励。那么PTC作为一个外国公司，在这方面是否有压力？同时有什么策略来保持PTC在中国市场的销售额？

首先，我们非常希望中国本地的公司能够有实力与国际型的公司竞争。我们希望通过配合政府，为企业提供一些很有效率的工具，提升它们的产品设计和质量。虽然PTC是国外的公司，可是我们对本地的回馈很多，包括我们每年对教育机构的回馈，为培养一些未来的设计动力作出了许多贡献。政府会看到PTC生根于这块土地的决心和策略。同时，我们也非常希望中国能够出现更多优秀的软件厂商，开发出更好的工具出来。

作为领域内的领导厂商，从90年代到现在，PTC一直走在CAD领域的最前端。PTC不仅仅是提供一个Creo平台，还提供了一个机会，让所有的人都能够基于我们的平台来开发自己需要的应用。这给国内一些既希望开发应用、同时又不具备所需内核的企业带来了极大的帮助。

Creo是一个容纳量非常丰富的CAD平台，那么用户是否只需要关心Creo的新功能，就是代表了用户对整个CAD走向的关注？Creo是不是能够代表CAD产业的发展方向？

我们当然希望是这样，就像当年PTC推出参数化技术后，参数化就成为了CAD发展的方向，但是Creo是否能够达到这一点，要用时间来证明。对于客户来说， Creo提供了很多前沿的功能，但设计师不会关心这个技术是否代表了CAD产业的发展走向，而是会关心自己工作上的需求，比如说设计是否便捷，数据能否共享等等。而Creo的功能正是帮助工程师解决这些在日常工作中需要迫切解决的问题。

关于发动机，PTC的产品会带来哪些改动和优势？

Pro/E在中国发动机市场占据了80%的份额。Creo在发动机方面的做法是集成型的参数化。发动机设计分为两个方面，一个是平台开发，一个是应用开发。对于平台开发，从模块化、模板化到专业系统，我们都做得很完整，包括一汽的项目。但是我们希望通过Creo能够做一些更前期的研究，如柔性化、概念化的研究。而在应用方面我们希望Creo可以和后端的设计能够更加快速地匹配，包括快速变型在内。在Pro/E野火版发布之前，AVL就已经采用我们的技术并尝到了参数化的甜头。野火版推出后，丰田不仅采用了我们的产品，还在设计、制造中进行了深化和扩充。我们基于丰田的要求开发出了制造模块系统等，已经很完整地覆盖了发动机的设计。现在的Creo则会为更前端、后端的流程提供帮助。

刚才说到，PTC和友商是一个竞争合作的关系，那么这些合作还表现在什么方面？还是只是说Creo平台是一个比较开放的平台，可以有一些接口去管理、接触其他友商的产品？这个“合作”还有其他含义吗？

你理解的很对。合作必须是一拍即合，在合作方面PTC已经展现了诚意，而且在Creo架构上也已经体现了关于未来合作的弹性。

现在很多企业在用户体验和用户满意度方面比较重视，前面在PPT中我们也看到了PTC有任命了一位首席客户官，很少有企业会设立这样一个职位，由此可以感觉到PTC对用户体验度十分重视。那么PTC在提高用户满意度这方面是否还有其他特别的策略？

PTC的企业文化就有一条是关于客户满意度的。在PTC自我评估的众多标准中，比较重要的标准除了财务状况之外就是客户的满意度。在PTC每季度交给华尔街的财报中都会显示客户满意度，通常企业希望这个数字在7以上，而PTC过去这么多年来一直保持在7.5~7.6。要做到这一点需要付出很多，包括对客户不定时的拜访，收集回馈等等。对于PTC来说，客户的满意度是驱动我们不断前进的动力。

Cero的发布对工程机械产业有何帮助？

工程机械是我们传统的业务领域，工程机械的特点是按单设计，它的复杂性体现在需要很快的响应速度。我们一直都在与重工行业的客户沟通，共同探讨如何针对市场快速响应，而这恰好是Creo参数设计的强项。最近我们在为三一公司构建一个模块化体系，第一期已经完成了。同时我们也为其他的工程机械厂商服务，主要是针对变更信息的及时沟通建立一个统一的平台。

随着PTC产品的不断更新以及产品内涵的不断扩大，对代理商有更高的要求么？

随着产品的更新，对代理商的培训是非常必要的。我自己目前已经做了三轮培训了。Creo产品的平台确实有一些变化，但从技术应用的角度来说应该是更简单了，而且代理商已经拥有了应用Pro/E的基础。从我自己的经验来看，使用Pro/E野火5.0后再用Creo，上手比较快。

汽车行业正逐渐从仿制向自主创新方面发展，对于中国的自主创新，PTC有没有软件能起到帮助的作用？ 其帮助的程度有多大？对于汽车市场、汽车使用软件这方面，PTC对其的定位是怎样的？

丰田是我们产品开发系统的大客户之一，之前我们有一个研发团队进驻丰田，帮助他们实施产品开发系统。PTC现在推出的Creo也是将之前在汽车行业的这些经验提炼出来。汽车行业是CAD应用最广泛的行业，而现在没有一款样车是可以用单一的工具设计出来。所以对于Creo来说，其包含的四个特性如基于角色、任意数据采纳、任意BOM等，这些在汽车行业都会有极大的作用。

随着市场的发展，很多行业逐渐开始分化。尤其是最近五年PTC与友商很少有正面的直接竞争。汽车行业如动力系统这块，还有航空航天如火箭、卫星领域，电子高科技领域等等，我们已经占据了领导地位。PTC关注的是不同工程人员的想法，如设计人员、仿真人员、工程人员的不同需求是什么？PTC将为不同的人群打造一个平台，专业或非专业的人都能在这上面得到自己所需的产品信息，从而找到解决问题的方法。

在3.11日本大地震中，日本的很多产业都受到了影响，包括丰田在内的很多工厂直接关闭了一两个月。值得注意的是，在发生地震的那个季度，丰田还与PTC签署了一张超过100万美金的Creo订单。

回忆过去，我们与丰田的合作关系是非常紧密的。在整个设计平台部分，虽然是在发生强震的困难季度，PTC仍然得到了丰田的订单，证明了PTC与客户的合作一直以来都非常的紧密。汽车行业是我们非常重视的行业之一，而PTC的理念一直都是既合作又竞争。我们的平台面向市场、面向竞争对手开放，我们的平台也会一直针对竞争对手的工具做一些融合。这个目标不容易实现，但是PTC正在努力。

后记：据悉，Creo 2.0 Beta版将在2011年夏季推出，2.0正式版在2011年秋季推出。而Creo的推出将在多大程度上改变全球机械CAD市场的格局，让我们拭目以待。

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