新日电动车：300供应商协同制造之道

不同于摩托车的“顺装”，电动自行车以“倒装”方式一个个地把零部件组装成车。在流水线的上方，悬挂着一些电焊等机械工具。这些电动自行车的生产线全部由新日自己设计而成。

在经过了大约75个半手工作业的装配环节之后，一辆电动自行车就完整下线了，整个过程大约花费20分钟。每天，一条流水线大约能生产100辆电动自行车，涉及的车型一般会有10多种；新日具有10多条类似的生产线；每周的产量在一万辆左右。

作为大众消费品，电动自行车的个性化需求较多，不同消费者可能喜欢不同的款式、颜色、图案等，目前，新日研发的车型多达100多种，包括定制化车型和大众用车，定制车型如邮政用车、城管用车、户外车等，大众用车则包括简易款、豪华款，以及不同颜色、图案等。100多种车型，意味着新日需要建立更加多样化的生产线和多样化的零部件供应体系。

由于一条流水线生产的车型有10多种，不同车型需要不同的零部件，这意味着在不同车型的生产过程之间切换，需要进行零部件的更换等动作（简称“换料”）。在换料时，生产线会停止运行40多分钟，降低了生产效率。

“为了降低多样化车型对新日生产线带来的挑战，新日正通过ERP系统统计以往销售数据，总结出‘经典车型’，通过增加和优化经典车型的库存来提高生产效率。”胡刚介绍说，现在换不同车型停止运行10多分钟就可以正常生产，从而提高了每天的生产效率。为了进一步提高生产效率和组装的精准度，新日还计划在湖北襄阳新厂的生产线上安装机械手。

由于电动自行车的生产装配过程属于半手工作业，工人的熟练操作能力影响到生产效率，因此，对工人进行大量操作培训在新日已经成为一项日常化的工作。新员工在上岗之前会有一个月的培训，上岗之后，还会定期进行培训。

配送：分造分销+中转仓储

“未来，新日仓储部门会通过ERP系统实时看到该分销商的库存缺货情况，可以主动而及时地向分销商供货，进一步提高仓储效率。”

“经销商头天下订单打款，我们第二天上午就能将货生产完再发出去。我们从下订单到交货的平均时间是1.3天。”胡刚说。

“1.3天”正是新日把电动自行车从工厂配送到全国1000多家代理商门店的配送时间。新日如何对全国各个区域完成货品的快速配送？

目前，新日在仓储建设方面主要通过两种布局完成配送：一是分造分销、就近配送，在无锡、天津、襄阳等工厂周边建立大型仓储中心，然后向周边地区进行配送，一般一天多就能送货到门店；二是为了保证充足的库存能够满足周边地区的需求，以便在2天之内把货品送达门店，新日还在沈阳（辐射东北三省和内蒙等地）、成都（辐射西南五省）、西安（辐射甘肃、山西等地）等设立了中转仓库，比如沈阳建立了一个5000平方米的中转仓储，能够库存7000辆车，方便向东北三省和内蒙等地供货。

不同于书籍、服装等小件商品的配送，可以通过成本较低的快递就能完成，电动自行车的体积大、不易搬运，其配送必须要货车运输，而且通过货车运输一台电动自行车的成本大约是100元。为了降低配送成本，新日充分利用自身的供应商资源，在供应商把零部件运输到新日工厂之后，再通过其货车把产品运回到当地代理商门店，从而实现“双向物流”，这不仅提高供应商物流的利用率，也降低了双方的配送成本；此外，新日也开创性地利用海运的方式运输电动自行车，业内至今还无人做过尝试，而海运能够降低至少20%的配送成本。

由于物流部门还建立了完善的信息化系统，不仅可以通过GPS实现对货车等运输车辆的实时调配和监控，从而保证货品的安全运输，也可以通过信息系统对全国各个仓储中心进行有效的库存管理，比如，北京仓储的某种车型只剩下200辆（安全库存数），仓储系统会自动提示新日的仓储管理部门及时进行调配货。同时，物流系统也可以了解到几天之后的所有发货情况，从而提前准备车辆、人员等运力，把货物及时运送到全国各仓储。

目前，新日正计划把ERP系统扩展到下游几千家分销商，当全国各家分销商的订单通过新日ERP系统传递到物流系统，物流系统可以及时供货。举例来说，目前北京某分销商向新日订货50辆车，订单进入新日ERP系统之后，新日仓储部门会及时调配北京仓储在2天之内向该供应商发货；未来，新日仓储部门会通过ERP系统实时看到该分销商的库存缺货情况，当发现该分销商的库存达到一定数量，可以主动而及时地向分销商供货，进一步提高仓储效率。

由于电动自行车技术的不成熟性，零配件更换尤其是电池的更换是售后服务的重点，更换一块电池的费用在几百元不等。为了降低售后维修成本，新日一方面通过对核心电池部件的质量进行严格把控，比如，新日电机采用的是中科院下属三环公司研发的一种无刷电机，其使用寿命是普通有刷电机的三倍以上，从而降低了售后维修成本；另一方面是对零配件及时备货，由于使用了分造分销、就近配送的物流体系，使得新日的零配件配送成本低于同行，从而降低了备货成本。

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