新日电动车：300供应商协同制造之道

历经十年发展，电动自行车已经形成一个产值过千亿元、各种生产和配套企业数十万家的完整产业。但是，新兴的电动自行车产业在2011年却经历了一轮过山车似的市场动荡。

2011年年初，四部委（国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局）联合下文，因交通事故隐患问题，要求整改电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车，这让大量车企面临生存压力。下半年，国家实施家电下乡政策，电动自行车又被纳入“下乡产品目录”，一时之间，该产品又出现供不应求。

过山车似的市场剧烈波动，考验的是电动车自行车企业快速、有效的外部供应链协同管理能力，以及灵活、高效的内部供应链管控能力。作为离散型制造业，电动自行车企业的产品生产需要紧密依赖上游300多家零部件供应商的协同供应，一旦任何一个零部件缺失，就无法生产出一台完整的电动自行车，因此如何协同管理数百家供应商，就显得尤为重要。

另外，电动自行车市场个性化需求多，产品品种多样，市场需求变化快，一旦形成库存积压，就意味着数百、上千万元资金占用，提高供应链效率的关键是如何有效预测生产，如何降低库存、提高资金周转？

位于江苏无锡的江苏新日电动车股份有限公司（以下简称“新日”）每年以远超过同行业增长水平快速成长。通过用友U9构建信息化系统，新日是如何实现供应商协同管理？如何有效预测生产？又是如何布局全国仓储体系？

零部件采购：“核心联盟+风险分散”的供应商管理策略

“在内部零部件的库存管理上，新日对每个零部件设置了‘安全库存’的警报点，比如螺丝钉的库存数量不能低于1000个；当某个零部件的库存达到 ‘安全库存’的警戒数量时，仓储部门会通知采购部门及时备货。”

2011年8月，受到国家整治稀土政策的影响，电动自行车的核心部件之一--铅酸蓄电池开始出现供不应求，不少品牌企业受此影响而业绩下滑，但新日却保证了市场的正常供应。

在一辆电动自行车300多个零部件中，电池是电动自行车四大核心部件（电池、电机、控制器、充电器）之一。而电动自行车的生产需要紧密依赖上游300多家零部件供应商的协同供应，一旦任何一个零部件缺失，就会影响到后续的正常生产。

为了避免单一供应商缺货引发的零部件供应风险，新日在核心零部件方面一般都会选择2~3家供应商进行平衡，而且一般会选择行业内排名前列的品牌供应商，目前新日的上游零部件供应商共有400多家；除了通过多家供应商分散风险，新日提供的订单会在这些供应商的业务中占据较高的比例，一般为40%不等，以此保持与核心供应商的长期战略合作关系。

按照这种“核心联盟+风险分散”的供应商管理策略，新日圈定的核心供应商有100多家，并与他们保持战略合作伙伴关系，从而在类似电池缺货等关键时刻，双方能够彼此相互支持。

此外，在内部零部件的库存管理上，新日对每个零部件还设置了“安全库存”的警报点，“比如，螺丝钉的库存数量不能低于1000个；当某个零部件的库存达到‘安全库存’的数量时，仓储部门会通知采购部门及时备货。”新日的一位负责库存的管理人员告诉《中国经营报》记者。

2010年，新日实施了用友U9离散型供应链的ERP管理系统，当某个零部件的库存达到 “安全库存”的数量，系统会自动发送短信给采购人员，及时补货，从而减少人为管理中的统计不准确、通知不及时等情况。正是这种供应商管理策略和安全库存管理，支撑了新日零部件的稳定供应。

尽管如此，一些未知的突发风险也会让电动自行车企业应对不及。比如随着国家对稀土资源的整治，稀土价格翻番，电池市场的行情也水涨船高，电池价格一日三变似的上涨，从而加大了企业的生产成本，“对此，新日通过增加几个月的备货量等方式来解决。”新日电动车公司副总裁胡刚说，“为了避免日后受制于人，同时也为了掌控核心部件的生产，占据更多主导权，新日正计划通过控股或收购小型电池工厂的方式涉足上游市场。”

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