ECM系统致力通用汽车不限速的信息化之路

来源：支点网

2011/3/23 9:41:01

加入WTO的我国车市，以夏利为首的国产汽车厂商为清空库存而采取的大降价的确给沉寂的车市带来了一阵的红火，但消费者对汽车质量、款式及价格国际化的需求也使得一些跟进的厂商陷入了无人喝彩的尴尬局面。

提速加入了WTO，我们也一起迈进了2002年，胡瀚珑认为这一年上海通用在IT投入上相对于2001年的900万美元不会有所提高，而是将力求更加经济高效。他认为上海通用在销售方面将有很多事情要做，除了ECM在企业内部和企业间的继续磨合外，通用的BuyPower系统、零售商的管理系统，包括帮助零售商管理销售的功能。但售后服务方面的信息化目前并没有涉及具体计划。

虽然中国汽车行业整体与国际先进水平有相当大的差距，但制造水平差距并不大，不管是上海通用汽车，还是一汽、二汽、上海大众，在制造水平上面都已经不比国外差了。比如说，上海通用汽车现在的制造设备全是20世纪90年代末期最新的设备。但是从整个产业链来说，在工程方面的差距较大，如果再对采购物流、营销和售后服务这些方面进行比较的话，差距就更大了。从现在整个汽车产业的增值，即价值链这个角度来讲，整车厂本身增值的比例在全世界都呈现出越来越强的趋势，相应的，在采购物流、销售和服务方面的价值增量也将越来越大，整车商一般这个增值量是20%。所以，所谓提高中国汽车工业的竞争力，就是要提升整个产业链的竞争力。

另外，为了使本篇文章的内容更充实和饱满，记者也采访了为上海通用提供e-planning系统的上海汽车信息产业投资有限公司的张传鸿副总经理，算是从侧面了解了一下上海通用在其供应链的上游供应商方面信息化的计划。

据张传鸿介绍，由于上海通用基本是按订单生产，因此其物料计划、生产计划、销售订单信息都是打通的。开始时由于客户订单经常改变，如座椅真皮的颜色由黑色改成米黄色，导致供应商总是每种颜色都准备一些，但经过一段时间之后发现米黄色供不应求，出现缺货，而黑色无人问津，不仅造成库存积压，还耽误了生产。只有上海通用使一二级供应商能及时从客户端看到生产计划的改变，及时调整自己的生产及采购计划，使其有更大的提前期，最终达到既能及时供货又不造成库存积压和资金的占用。

由此可见，上海通用降低成本的方法不同于一般企业的用多少货付多少钱的方式，它是要找出让其供应商以及供应商的供应商降低成本的方法，让它们的成本降低，从而达到整体的降低。是降低备货及库存而非价格，不然只会造成质量难以保证的局面。等供应商的成本降低之后，上海通用才开始和它们谈价格，从而实现降低成本的目的，从而实现双赢局面。据悉，上海通用下一步就是改变向供应商单向信息传输的局面，也要求供应商及时将库存状况通知上海通用，从而确保向客户的交车时间，从而实现信息的双向传输的局面。

从这一侧面，我们可以看到上海通用汽车在产业链中，正在利用自身整车制造业龙头的作用，把上游的一二级供应商和下游的优销售和售后服务势充分、有机地结合起来。并将逐步引进如汽车消费贷款等一整套国外成熟的做法。相对来说，服务贸易的含量在现今整个价值链中占的比例还是比较小的，今后还有很大的发展空间。把产业链中各个环节中的优势充分利用起来，才能够使整体的产业链具有竞争力。在国内汽车行业中，上海通用的信息化建设无疑走在了最前沿，同时也带给了其他同行们许多可以学习和借鉴的经验和教训。但我们希望国内的厂商们不仅要学习通用在IT技术的规划及应用上的方法和手段，更应洞悉其精髓并做到学以至用，如IT与通用企业文化结合、推进供应商的信息化步伐以达到双赢的局面。即使现在通用还处于与产业链中各环节的磨合期，而且没有任何人能够准确预测这个周期有多长，但可以肯定的是只有整个产业链的顺畅，中国的汽车产业才能够抵抗来自国外汽车巨鄂如洪水猛兽般的冲击。因此，我们希望看到更多的国内汽车产业的厂商积极参与并加入这个痛并IT着的过程中来。

责编：张泽牧