在中国制造2025的目标面前，首席信息官（
CIO）们该怎么做？
上海要保持高端
制造业的优势，成为有全球影响力的科技创新中心，首席信息官们（CIO）要如何掌握新一轮科技革命的主动权？
8月25日，上海市经济和信息化委员会发布了关于上海加快发展智能制造助推全球科技创新中心建设的实施意见》，意见表示，上海将从应用、装备、平台建设等层面全力发展智能制造，到2020年，上海智能制造体系在全国率先成形，并建设形成一批标志性智能制造示范工厂。同时，把上海打造成为对接“中国制造2025”国家智能制造的示范基地，对接全球科技创新中心的全球智能制造的前沿阵地。
上海对于智能制造志在必得的背后，是上海要实现的工业转型目标。在上海首席信息官联盟中，有这样一批首席信息官，他们身处传统大型制造企业，从企业最早期的初级信息化建设开始，一步步推动企业从手动走向自动，而在
互联网＋时代，还将推动企业从自动走向智能。
工业化与信息化的深度融合
新一轮科技革命和产业变革呼唤加快推进信息化与工业化深度融合。2015年，上海市提出的目标是，将以制造业数字化、网络化、智能化为标志的智能制造，作为两化深度融合的切入点和主攻方向，这是上海建立面向未来、有过激竞争力的新型产业体系的必经之路。在这条路上，上海的传统制造业企业，尤其是大型企业，必须先行一步，而CIO是这场变革最重要的执行者。
从1999年10月，上海外高桥造船公司成立伊始，许平便是公司的总经理助理、CIO，重点规划建设造船信息管理集成平台系统，由此可见，这家年轻的造船公司对信息化建设的重视。经过10几年的发展，上海外高桥造船厂成绩斐然，连续八年保持国内造船完工量排名第一。2014年，公司三大造船指标排名跻身世界三强。
信息化与工业化的深度融合是企业改革创新、转型发展的助推器。在许平的主持下，16年来，外高桥造船厂的信息化建设经历了消化吸收、实船应用、实效创新等三个阶段，利用从韩国引进计算机集成制造系统（CIMS），并结合企业实际和发展目标，自主研发造船
企业管理系统（SEM），通过新一轮“制造执行技术促进企业两化深度融合”的系统开发应用课题的开展，逐步形成了整合企业管理理念、业务流程、基础数据、人力物力、
计算机硬件和
软件于一体的企业级精益造船管理系统。
作为造船行业中的领军企业，外高桥造船厂自主研发的SEM系统获得了几十项专利和中船集团2009年科技进步一等奖，并已先后在江南长兴、黄埔海工、临港海工、长兴重工等企业推广应用，推动了船舶行业整体的转型升级。
上海大型制造业的代表——上海电气风电设备有限公司，同样面临着产业巨大变革。基于这几年国家对新能源的重视，风电业内的发展已经完成重大蜕变和创新，2015年上半年风电新增容量同期增长45%，然而，现实的困难是，风电设备零部件体积大，质量高，制造工艺复杂，生产周期较长，市场需求和设备研制很难完全满足供应周期，因此快速的企业信息流、智能化的供应链尤为重要。
杜凌云自2009年担任上海电气风电设备有限公司IT主管以来，通过集团一体化平台推广至风电业务板块，以及风电个性化信息化系统的建设，构建起风电基本业务操作层面的信息化系统。尤其是搭建起风电信息化的核心业务平台
SAP
ERP。然而，随着风电业务的飞速发展，上海电气风电面临组织架构的变化以及业务模式的调整，如在全国进行生产制造基地的布局。为控制高速扩张过程中潜在的经营风险和财务风险，2012年开始，杜凌云通过核心SAP ERP信息系统在新建基地中的推广部署，快速启动新基地的日常运作，通过系统部署，推广规范化的业务流程，降低日常运作的管理风险，让风电公司能够快速跟上复杂、动态变化的市场。
卡斯柯信号有限公司是中国铁路行业第一家中外合资企业，多年来卡斯柯一直着力于安全文化和安全意识的全方位培养和渗透，在行业内率先设立各自独立的安全部门和测试部门，建立起完善的质量和安全保障体系，并推行产品和项目的全面安全认证。
1999年孙春荣担任卡斯柯信号有限公司高级工程师后，从公司战略支撑和业务需求出发，先后组织了公司ERP、
BPM、
BI、
CRM、HCM、SRM、信息安全、
项目管理等系统的信息化建设项目，为公司建立了一套规范、高效、精益、安全的一体化管理平台，提升了公司的整体管理能力与信息化建设水平，从而提升了公司的核心竞争能力。
互联网＋智能制造
在工业4.0的概念中，这场以智能制造为主导的第四次工业革命，旨在通过充分利用信息通讯技术和网络空间虚拟系统--信息物理系统相结合的手段，将制造业向智能化转型，也即所谓的m2m（机器对机器），智能化的工厂完全由
物联网加以控制，制造流程完全可以由电脑来加以整合。
上海正泰电气这两年正在做这样的事。郑鸿飞的经历与许平相仿。1998年大学刚毕业的郑鸿飞便进入正泰计算机公司，从事技术员的工作，2007年，有着多年实践经验和技术背景的他，被正泰集团任命为正泰电气的信息总监，这家2004年成立的输配电整体解决方案供应商，虽然也很年轻，但如今已是世界上规模最大的输配电设备生产基地之一，被列入上海市20家重大产业升级项目。
在13年的制造业信息化建设经历中，郑鸿飞带领他的团队，在正泰电气逐渐建立起从满足个性化定制要求，到支撑企业“二次设计”业务的顺利运转，进而保障企业规模化运营和生产的一整套信息系统。郑鸿飞将这套这套业务全覆盖的庞大IT系统集群的精髓总结为“智能运营、精益研发和
虚拟制造”。
以智能运营为例，这几年，正泰电气实施的“模块化制造”项目改变了传统的业务模式，以模块为基础，传统生产方式转变成为分组生产，提升了产品的质量，企业的生产效率也提高了30%～40%。
这样的步伐紧跟的正是深化两化融合、升级为智能制造的中国制造2025的步伐，郑鸿标认为，只有将信息系统由运营系统逐渐向研发与制造的深入集成进行转移，才能提升自主产品创新能力，建立差异化竞争优势。
赵超的职业发展过程同样伴随了上海联合
汽车电子信息化发展的二十年，从1997年开始，赵超一直参与公司SAP项目，对制造
企业信息化项目的管理方法有了较全面掌握。2006年起，赵超开始担任联合汽车电子的信息系统总监，承担起IT规划、方案制订、项目监管、人员能力建设等全方位工作。
赵超面临的是一个剧烈变化的汽车电子制造业。近几年来，汽车产业的发展带动整个产业链的繁荣，无论是产业链上游的原料、研发设计与零配件生产，还是下游的相关服务产业，业务规模都在很短的时间之内，得到了迅猛的扩张，作为企业业务支撑的IT，已经没有办法在原地不动，它必须跟随者业务甚至于引领着业务在这条高速前进的轨道上奔驰。
为了快速响应生产和市场的需求，2013年开始，联合汽车电子逐步放弃了以ERP为核心的系统架构。构建出与产品开发、工艺开发到生产制造这一核心价值链相对应的系统分层架构。围绕核心系统，层层展开，剥离出物流支持流程层面、财务成本管控层面、数据处理层面。引入
SOA技术体系，建立起服务总线贯穿展开的平台层。这样的改变，正是为了适应目前互联网＋的需求，通过分层松耦合可以保证对公司核心竞争力的高度关注，而一旦服务流程走向外包，系统架构可以轻松剥离。
记者观察：
作为中国的制造业重镇，上海在迈向第三次工业革命的过程中，机遇与挑战并存。首席信息官制度的建立，正是为了确保企业在向高端制造转型的过程中，能够以高端和高效的全局观念，推动10年的智能化转型之路。作为身在其中的执行者和推动者，CIO们任重道远。
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