天津吉运张宝杰：如何规避物流行业信息孤岛

天津吉祥如意海运(简称“天津吉运”)的信息化建设负责人以及电子商务负责人张宝杰在关于物流企业IT建设的ileaderIT之道微访谈中表示，物流行业避免信息孤岛的产生，需要企业有符合企业战略目标的IT整体设计，对信息化全局有科学的规划，对全部信息化目标需要做的所有工作多线程计划，并发准备，从基础设施一步一步落实的工作策略。

张宝杰认为，物流信息化的特点是信息化需求比较明显，信息流占工作内容比例较大；而私营企业比例较大，如何体现和证明信息化对企业的价值是难点。对此，他认为，要根据企业特点找准切入点，不松劲、不断扩大影响，逐步建立信息化的威信。

张宝杰还分享了天津吉运的信息化建设历程，以及CIO应当如何处理与CEO的关系。

吉祥如意海运CIO张宝杰

规避物流信息孤岛

张宝杰表示，目前物流行业的信息化基础：有很多物流企业还谈不上信息化。一般所提及的信息孤岛，也得是有岛才能孤得起来。很多企业的“岛”还没有呢。为什么会产生“岛”呢？由于企业内的一些IT应用，始终会受到成本、领导意识、成功率、人员等影响，导致“IT项目”往往因只是根据眼前需要而立，企业眼下需要、成本可行，在企业老板认可的情况下，一个个“IT项目”才能立起来，这是很多企业信息化工作的现状，而要每个项目都为将来的需要留有“合适”的、“足够”的接口功能和可延展性，就需要对项目的二次开发人员学习、整体设计等进行投入，进而增加投入，而这些投入并不是眼下需要的，这就导致IT技术本身就具备的互联互通功能的瘫痪。

避免信息孤岛的产生需要企业有符合企业战略目标的IT整体设计，对信息化全局有科学的规划，对全部信息化目标需要做的所有工作多线程计划，并发准备，从基础设施一步一步落实的工作策略。

多线程计划(部分内容)

海运ERP、财务系统、HR系统、企业邮局、电子商务平台、协同办公系统、传真系统、VoIP、企业通信、视频会议系统等。

并发准备

对所有的项目都列入日程，每一天都在做着各种能做到的准备，比如：技术准备和市场信息准备。了解该项目厂商信息，口碑，对项目进行尽可能多的了解，不要拒绝每一个推销的请求，在市场的各种信息中逐步填充对该项目的了解。

逐步落实

基于对整体框架的确定和对整体项目所需资源总数的计算，我胸有成竹的提出第一份采购申请——购买路由器。他选择了自己十分熟悉、曾经用过的一款产品。我购买的第一个路由器，其能力在公司的IT环境翻天覆地的变化后依然能够满足需要。这在当时申请采购时，让领导觉得有些贵的设备，现在反而担心，这么便宜的关键设备行吗？我肯定的回答：没问题，因为，今天的网络使用量和开销，在5年前已经计算出来了。所以，从结果看，这个设备实际上是没多花1分钱，而所具有的功能由开始只使用上网、DDNS、NAT等简单功能，到现在的全部功能都被使用中，也是没有一点浪费和不足。这种采购的理念，渗透在每一项IT采购中。就这样，所有的规划和准备都在热火朝天的在我的头脑中1天天的成熟，落实项目的工作也慢慢的从精准的基础设施采购开始，逐步完成。也就是说，计划完善到第6步的时候才去真正的落实第1步，这样的落实确实想不成功都难。

CIO在这样的工作流程中，企业的IT项目虽然表面上看同其他企业没什么太大区别，因为是逐步落实，甚至有的项目比其他企业步子迈的还要小，但是随着企业的发展和条件的成熟，事项想到和计划到的问题一定比没想过计划过的问题要解决的好，这一点是肯定的，也一定是现实中解决信息化孤岛相对最好的。

物流企业信息共享起来也许并不难，而在多大程度上实现信息共享的价值，取决于信息孤岛的建设基础是否扎实、全面。信息足够多，系统达到足够的稳定性。架构是否足够的简单、灵活等等特性。

有了这些之后，物流行业也需要实现电子商务。电子商务能够以最高的效率，实现最好的服务。快速的市场策略实现，降低了服务成本、提高企业的核心竞争力。

物流信息化特色

特点：信息化需求比较明显，信息流占工作内容比例较大。

难点：私营企业比例较大，如何体现和证明信息化对企业的价值是难点

着手：根据企业特点找准切入点，不松劲、不断扩大影响，逐步建立信息化的威信。

一般货代公司是忙于揽货，疲于为客户服务，疲于为客户的每一个投诉做出努力。如果在不增加人力，甚至还在减少人力的情况下把这些问题都解决了，还有剩余生产力的话。下一步应该做的就是把公司的品牌做起来，就是要做一个独有的产品、服务，不仅仅是和同质、同类去竞争，还要提供更多的增值服务。还需要做很多的工作。我们看很多成功的例子，(脱离同类竞争，提供自己独有的价值)假设和阿里巴巴合作，做一个物流频道。在现在每一个物流企业老板都想着省一块钱、多挣一块钱的时候，有哪家企业想投入几十万给媒体呢？这是一种长远的投资。如果现在开始做，一直坚持下来，如果公司在这个时间也是健康持续发展，我相信，在3~5年内，与不这么做的公司区别非常大，公司品牌价值也会非常大，以前的投资不仅都会收回来，而且还是多倍的收回来。

外包还是自主开发？

张宝杰：我不清楚每一家物流企业的IT项目模式，就我所了解的一般合理性而言，成熟软件+二次开发最靠谱，但最终一定会自主开发或二次开发部分核心软件。目前完全自主开发且成功的范例国内我还没有了解到。

吉祥如意的信息化建设历程分享

张宝杰表示，天津吉运的CEO理念非常独特，经营这家公司已经近10年了，应该算比较成功的了，但公司当时并未就此满足，公司的战略目标指向‘在本行业做全国的NO.1’。那么这个目标如何转化为IT战略目标呢？那就是用IT武装企业，让企业在更低成本、更高效率、更可控的前提下更早的达到这个目标。过程如下：

a.根据企业的战略目标进行IT总体设计

b.多线程计划、并发准备、逐步落实

c.简单稳定的系统运维，工作越做越少

d.提高服务效率降低服务成本

e.整合资源改变业务模式

对CEO无时无刻地进行培训

张宝杰：我个人的工作习惯是对CEO无时无刻地进行培训。如果CEO懂了60%，CIO做好40%就可以了，千万不要做41%。

我倾向于工作越来越少的模式，而CEO、CFO都是了解的越来越多、参与的越来越多、兴趣越来越大的。这是我个人做工作的一个模式。

执行力来源于威信，威信来源于事实

张宝杰：我刚到的时候，就是有那么20多台机器，运行着一个老版的海运ERP。肯定要从网络、硬件等基础开始，然后上系统。首先面临财务总监的财务核算问题。现有的系统能够正常运转，但即使你把老板说透了，但是财务总监还是会问：“如果我不上新系统，会怎么样？”我觉得CIO一定要把这个问题讲透。就是这10w花出去，能给公司带来12w到15w的好处，最后很可能带来的是20w的好处。(这里的数字应该是个比喻)，这个值在有公允的计算公式之前，恐怕管理层比较一致的认同感是当下最现实的评判。

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