IT规划，信息化成功的保障（AMT研究院 赵杨）

一、 首都国际机场介绍

北京首都国际机场位于中华人民共和国首都北京的东北方向，是我国规模最大、设备最齐全、运输生产最繁忙的大型国际航空港之一。中国民用航空局首都国际机场于1958年3月2日正式投入使用。1980年1月1日，面积为6万平方米的一号航站楼及停机坪、楼前停车场等配套工程建成并正式投入使用，1995年10月-1999年11月期间，首都国际机场对航站区又一次进行了扩建。

目前，北京首都国际机场股份有限公司主要经营航空性业务及非航空性业务：航空性业务包括：为中外航空公司提供飞机起降及旅客服务设施，提供安检、保安服务和消防救援服务；以及为地面服务代理公司提供地面服务设施。非航空性业务包括：在航站楼内经营免税店和其他零售商店，航站楼物业出租，出租航站楼内、外的广告位，以及经营停车楼和停车场。

二、首都国际机场信息化建设概况

北京首都国际机场应该说是我国信息化起步比较早且成效不错的企业。北京首都国际机场的信息化建设可以分为三个历史阶段。

1994年，当时的首都国际机场应急指挥中心和IBM公司合作建设了第一个机场地面信息系统(简称CATS-I)。由于当时信息资源的采集和使用都比较有限，因此该系统的终端用户数只有40多台联网计算机，并使用同一个广播域网段。

从1997年到1999年，由于建设2号航站楼的需要，首都国际机场开始大规模建设以主干网络为主体的机场信息系统。

在进行大规模网络建设之后，首都国际机场发现：虽然完成东扩后首都国际机场将成为世界上最大的机场之一，从跑道和航站楼等硬件条件都将超过国际著名的亚特兰大机场，但是首都国际机场在资本回报率、非航空性收入比例等重要指标上落后于国内外主要竞争者；而且占主要来源的主业收入受到政策的巨大影响。（飞机起降费、旅客过港费和机场建设费占当时的机场航空性收入的80%，其收入变化对机场航空性收入以至总收入影响巨大。根据在香港公布的年报显示，仅机场建设费一项收入的影响就占当年首都国际机场总收入17%，超过当时首都国际机场非航空性收入的一半。而这些当时均由国家定价，直接受国家相关政策影响。）更严重的是非航空性收入的发展增长缓慢，与全球大机场相比，首都国际机场免税店虽然已经成为中国最具规模的机场免税店之一，但其收入能力仍存在相当大的差距；物业收入的制定模式仍具有改进余地；广告业务收入所占比例很小，必须寻求新的收入增长点；配餐业务市场竞争相当激烈；停车业务收入稳定，但尚有相当大的能力未能得到发掘；餐厅业务在机场隔离区内具有优势，但人员成本问题相当突出。加之，国航重组后，希望重点发展其合资的国航货运公司，对合资的首都国际机场物流中心运作暂时搁置起来，以至于首都国际机场物流服务进展不是特别顺利。

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