上汽大通：有了C2B的【我行@MAXUS】平台，我就是您个人的造车工厂

“未来消费者将不再接受车厂强加的搭配，TA可以自主选择配置性价比高的汽车，选择最适合自己的个性化产品，每一分的花费都是有价值的，你未来想买一个乞丐版加一个全景天窗我们也可以为你实现。在产品定义阶段，一些整车关键参数，客户也有了发言权，比如说，车身长度和轴距，在和大量目标用户交互之后，大家都觉得在这个细分市场上，找不到他所要的那种尺寸，他们希望车可以更大一些。我们也觉得客户的想法是非常好的，最终我们采纳了这个意见。整车尺寸从原先设想的4.8米、4.9米以下，调整到了4985mm，轴距达到了2950mm。”

7月15日，上汽大通董事长助理朱卫东在 GeekCar 联合极客公园举办的新·造车力量峰会上，发布【我行 @MAXUS】C2B（Customer To Business）平台演讲时这样说道。

新一代信息技术与制造业深度融合，正在引发具有深远影响的产业变革，形成新的生产方式、产业形态、商业模式和经济增长点。值此之际，上汽大通认为，这种由企业驱动,前期通过市场调研，按照统计数据推算出客户的喜好来定义产品，然后再大规模生产一定种类的标准化车型投放市场的B2C的造车模式已经远去，如今由客户驱动的个性化、定制化和智能化的B2C的造车模式正在来临！上汽大通实行的C2B以客户为核心，客户参与产品定义，确定车型关键开发目标；参与产品开发与设计的全过程；参与实验认证，提前发现问题；参与产品配置和产品定价,通过数字化设计和智能制造，在可控的成本和交货期里给每个客户提供高度个性化的产品。

之前被很多人认为是噱头的上汽大通【我行@MAXUS】C2B平台现在进展如何？

在今年4月份北京车展，上汽大通要做C2B业务，推出中国汽车工业乃至全球汽车工业第一款个性化定制C2B汽车SUV D90。当初很多朋友觉得这是一个噱头，当然这也情有可原，先不说我们更多认识上汽大通觉得它是一个商用车企业，单是C2B这种用户参与到设计生产的方式,更多的是在服装、电器、家居等产品较轻的行业见到的，对严谨苛刻的强安全的汽车产品来说，对其生产流程和供应链管理等环节绝对是一个重大考验。对于C2B这个颠覆传统的造车模式，上汽大通是下了决心要做好的也是有把握做好的。

【我行@MAXUS】平台是上汽大通自行研发的一个对接消费者和用户的接口，此平台的发布，意味着C2B中最为关键的“C端”用户端被打通，围绕用户这一中心，将带动包括研发、制造等企业整个体系流程和系统的全部贯通，向用户揭开造车的神秘面纱，实现造车过程的全透明化，并充分与用户沟通实现其对汽车产品的个性化需求。C2B造车主要分成产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证、产品配置、用户参与定价以及全民吐槽平台六个阶段。

D90这款车则是上汽大通提供的首款用户参与定义的汽车，目前已完成了C2B第一阶段，即用户参与产品定义，在这期间，有1119名用户通过线下调研方式，有超过3万名用户通过交互平台方式，25名SUV界大咖通过竞品驾活动，针对整车尺寸、通过性、车身结构、悬挂形式、驱动形式、差速锁形式、发动机、变速箱、座椅布局、车门开启形式、轮胎轮辋、整车安全策略、天窗形式、驾驶模式风格、前大灯形式、主动安全配置、车联网、驾驶模式风格等18个产品定义点，用户都参与了定义。共提出了超过3万条建议。D90预计将在明年9月份正式上市，目前盲订初战告捷，短短48小时内就收获了3943张预订订单！

C2B造车模式VS互联网造车

“上汽大通的C2B和现在炙手可热的互联网造车有什么区别？”7月15日上汽大通的“我行@MAXUS”平台的发布会上，媒体提出上述问题，我相信有很多人对此都会有很多疑问。现场上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权先生回答说“原先新车长什么样，它通常是由主机厂、整车厂来定义的：车企认为市场是怎样的，给用户带来怎样的技术，然后组装好产品。而C2B则跟这种模式根本上不同，是由市场上的客户来定的，甚至是客户参与，这个是一个业务的转型，本身就有着颠覆性的意义，这跟互联网造车是两个概念。”

上汽大通表示和互联网企业造车相比，上汽大通除了有能力自建平台外，更重要的是，拥有互联网企业所不具备的强大制造实力，可能有些互联网公司说要发展汽车业务，也会把C2B这个理念加进去，但是他们要做到这一点，难度很大。要真正做到C2B，基础的造车能力以及整个研发能力没到那个程度的话，难度会非常大。不过上汽大通相信汽车企业和是互联网公司将来会结合，共同推动汽车发展。

第一个吃螃蟹的“人”为什么是上汽大通？

上汽大通是个成立5年的汽车公司，但综合实力和成长速度令人敬佩。公司的第一款V80，从资产收购到工厂投产只花了18个月，从此在行业里创出了一个“大通速度”这么一个名词。目前V80在市场上已经牢牢占据了坐三望二的位置。第二款产品是G10 MPV，已经成功进入了20-30万的高端MPV市场，细分市场占有率达到了19%。

结合主观和客观的条件，之所以是上汽大通率先领跑C2B的造车模式的原因有三：

首先是主观原因，上汽大通愿意做这件事。上汽的主要高管都是来自于合资车企，中国制造的情怀促使他们打破传统造车模式，创新的提出C2B的大规模个性化的定制模式。当然这也和来自于上汽、南汽，海内、海外，自主品牌、上汽集团其他的合资公司等五湖四海的团队人员的思想碰撞，头脑风暴息息相关。

其次是上汽集团层面的大力支持。上汽集团在十三五期间强调战略窗口，制定了互联网+新能源+X的战略，其中X+战略里包含了C2B战略，上汽集团募资20亿专门支持上汽大通的C2B业务。

最后是历史原因，是由上汽大通自身发展所决定。上汽大通在发展中已经形成个性化、定制化和柔性化的造车优势，在宽体轻客V80、房车上均实现了个性化定制，形成了430个产品公告，配置组合超过2万种，理论上可以支撑2的29次方种车型的配置组合，建立了有效保证效率和质量的小批量定制化的流程和规范，倒逼出了大规模定制的体系能力。

蓝青松指出，无论是从强大的战略角度，还是从企业自身根本优势上，都注定上汽大通成为C2B智能化大规模定制的领军企业，引领汽车个性化和定制化发展的潮流。

成功转型C2B造车模式的拦路虎是什么？

在一个行业中，当你去改变其根深蒂固的经营方式的时候，这种困难程度是可想而知的，其经营的每一个环节都需要做出相应的调整和改变，几乎可以说是举步维艰，对于汽车行业，这个对安全系数有着高要求的行业来说，其困难程度只高不低。

在7月15日极客公园的《新·造车力量峰会》上朱卫东在答记者问的环节表示，对于上汽大通来说，与用户的有效链接是推行C2B造车模式的最大的困难。这个是目前为止没有其他车企做的，传统企业都是出去调研，而这种调研的样本是非常少的，然后站在车企的角度上遐想客户的需求，之后一直等到车子出来后通过售后提出问题在进行改进，而上汽大通希望在未来摸清每一个潜在客户对车辆的需求是什么，希望跟几十万、几百万用户在线沟通，让客户自己定义自己的车型，这就是上汽大通我行@MAXUS发布的原因。朱卫东还补充道“说最困难的是客户链接，不代表说智能制造不难，它也是一个非常难的事情，但是这个恰恰是我们非常擅长的领域。”

当然上汽大通要想成功转型C2B模式所遇到的困难肯定不止上面提到的那些，其在C2B的执行过程中肯定会遇到行业的公告管理、生产组织、供应链配置、安全法规、成本管控等问题。

上汽大通所讲的C2B是大规模的个性化定制，“大规模”究竟是多少，有没有定量化的描述？基于成本的考虑，消费者反馈的信息要经过上汽大通大数据系统的分类整理和有效分析，生产组织进行成本预算，满足预算的情况下才会排产下订单，任何车企都不会只为几个或几十个同类的个性化去申请一个公告!但即使是这种大规模的个性化定制，也是对现有的车企生产方式的巨大挑战。

蓝青松也坦言，C2B业务实际上是有边界的，主要包括业务的边界，有技术的边界，有成本的边界，还有时间的边界，这些边界有些是单独存在的，有些是共同存在的。同时蓝青松说道，“我们要挑战C2B的边界。今后除了安全性之外，其他的各个方面我们会逐步开放给用户做，实际上成本也是，首先高效率解决物流、包装、排序环节，其次是客户会接受个性化的成本，这就是合理成本，最后车企与用户的交互过程中产生的数据又能创造更大的价值，让我们精准投放，这一块产生的巨大效益抵消了部分增加的成本。”

C2B给用户带来了什么？

从福特T型车流水线生产到多品种、小批量的丰田生产方式这两次划时代的变革中可以看到，一种新的生产模式，必须是有益于用户，满足用户的需求才能被时代所接受，那C2B的造车模式能不能满足当代用户对汽车的需求呢？

C2B给用户带来的最直观的感受就是“我的消费我做主”,用户可以在边界内参与车型设计，自己定义自己的车型，区隔个性，彰显我行，只为自己需要的功能买单，以最优的价格，获取最优的价值！

其次，就是参与感。在此之前，用户可能想也不敢想，自己可以参与到车型的设计中，目前上汽大通向用户开放18个产品定义“硬点”，这18个方面基本满足了用户定义汽车的需求，再也不是企业提供什么用户只能被动的接受了。新鲜感带来参与感，参与感带来认同感，认同感带来成就感！

然后是检测部分，遵循“我的改装我来正”原则，用户能够参加各大测试，这不只是说说而已，在产品质检阶段，企业会选拔用户试车员、用户质检师参与耐久、性能、高温、高寒、高原等试验认证全过程。

最后，也是最激动人心的，用户参与产品定价，定价包括整车定价和零部件定价。目前D90的客户还能自由配置车型，并能进行个性化定制，在未来上汽大通将有几万种、几十万种定制车型。

【我行@MAXUS】平台的发布，将带动整个生产流程和系统的全部贯通，几乎可以说C2B大规模个性化定制成功了一半，但是在B端，需要保证各种零部件的一致性和稳定性，同时还要验证安全性等问题，并且这个体量相对较大，不可控性也相对较高。未来，C2B的造车模式能够走多远，让我们交给时间来裁定，现在，上汽大通发布【我行@MAXUS】平台，C2B的造车模式已经真真实实的做起来了，你的消费你做主，约不约？