李福娟：后移动时代的思考

现在，移动应用的使用范围已经非常广了，可能有很多的企业，也已经有了自己的电商。在内部又有非常多的移动的应用，未来我们应该怎么去发展，我们面临什么样的一个挑战？这也是我们一直在思考的，同时也是希望能够跟各位CIO们，大家一起来探讨的一个话题。第11届信息化领袖峰会演讲嘉宾东航信息部副总经理李福娟用了这样一个开场白，引入自己的话题。

东航信息化建设历程

她回顾了东航曾经在信息化方面面临的窘境以及进程。她说，在2010年之前，东航当时的IT只有18个人，叫十八罗汉，面对东航这个庞大的系统构架，这样弱小的信息化的支撑是显然不够的。之后通过努力，在全球引入先进的CIO方式，对IT进行长足的规划和发展，才慢慢有了改观。她打趣的说到，真正进行信息化建设的前三年，东航是在唱山歌。渐渐地，到了13年、14年的时候，就开始做自动化。对于为何能够这么顺利的进入自动化，李福娟表示，最重要的原因是前三年的积累和发展，在内部环境中基本都已经做到了移动化。良好的内部环境使得东航的自动化进行的非常顺利。目前在东航，所有领域的移动，已经超过了85%的应用。“所以基本上现在的领导同志出门是不需要，包括有一些员工，也能够通过移动端的方式来提供服务。”李福建这样和我们分享到。

空中移动应用，怎么实现？

空中的移动应用，是很多航空公司都在研究和探索的事情，这必定也是未来航空公司的一个必争之地。关于东航如何实现空中移动应用的话题，李福娟和我们分享了两个方面。一方面她表示，东航会在游行的移动方面，深入研究，加大研究力度。游行的移动也是未来一个大的研究领域和研究方向。大数据本身不能带来价值，唯有算法才是能够让你的价值真正的落地的东西。在逻辑和算法方面，东航投入了非常大的精力和研究团队在做这个事情，包括也和国内的一些高校和海外的一些高校在做这方面的合作。后端的基础加工方面，我们也在介入我们两地三中心，叫一个云计算中心的一个平台。李福娟向我们介绍到。

另一个方面是，关注旅客的接触点来实现全流程的客户体验，这些接触点就包括了呼叫中心，我们的官网，我们的移动端，以及包括我们的一些自助的一些值机等等，以及各子公司营业部等等的一些若干的一些交互的接口。打造更优质的人性化服务。“我们现在目前是一天2000多个航班，我们有近万的乘务员在全国各地，不仅是在场内的，包括在场外，也把他们那些航班的信息全部及时的传输过来。我们是通过移动的应用，来解决这个信息的对称性和及时性的问题。”李福娟向我们分享到。

同时李福娟还向我们说到，东航在内部，更加偏重于通过打通数据链，实现全场景的智能化应用。面对于内部的移动应用，包括有很多是专业的应用，例如有面对飞行员的移动应用，也有面对于客舱的服务员空姐的，也包括在具体上基于维修的，以及行李装卸的人员，以及在值机柜台的服务人员等等，包括东航的移动办公等等，都有相应的移动应用。

东航全场景化设计案例分享

李福娟为我们详细分享了东航航班服务的全过程。把整个服务的全过程分解成87个节点，其中共有40个检查点。当航班在到达了以后，在控制中心，在监控界面上会显示每个航班的执行状态，知道飞机时候上什么档了，什么车应该来了。之后在机坪上的操作人员他能够看到他要做的工作，他就有一条任务过来。他有了这一条任务以后，他就开始针对于这个航班，然后进行一些相应的操作和处理工作。处理完了以后，这个节点就到了下一个节点，处理完成以后，他点这个完成。点了完成以后，我后端的系统就知道我这一个节点已经完成了，就知道下一个该怎么去做了。这对于整个航班的保障效率具有非常大的提升作用。李福娟说到。同时，她还特别提到了两个理念：化繁为简和线上线下联动，并且分别分享了自己的理解和看法。

未来的移动应用，怎么发展

对此，李福娟首先说到，未来移动的应用，是属于CIO发力的一个重点，需要每一位去CIO重视和发展。如今的社会，对于用户来说，更多的是关注于你的移动所能提供的一些功能和体验。另外，她还表示，移动应用的变革是一个过程，它是一直要持续到2020年甚至更长的时间，所以我们的CIO们有很长的时间可以去准备，让自己做得更好。此外，她还抛出了一些令人思考的问题：我们现在感觉更多的是我在手机端做我们的移动应用，我们未来的移动应用是不是仅仅在手机端？我们现在的应用，更多的基于苹果的store，或者是安卓的store，未来这个store会不会发生变化？她表示她相信肯定会有变化，未来我们不再聚焦于一个设备本身，而是更加关注我们的服务，这是CIO要去探索的。

最后她也表达了自己对未来的期许。演讲在场下嘉宾的热烈掌声中结束。

微信扫一扫实时了解行业动态

微信扫一扫分享本文给好友