多重利好背景下 汽车金融行业还缺什么

——第二届中国汽车金融与保险服务创新论坛召开

中国汽车金融市场参与者合作必然趋势，由于各服务主体在产品、服务、资金和网点等方面，分别具有不同的优势和劣势，使得它们之间存在相互合作从而获得共赢的现实基础。汽车金融公司与银行既竞争又合作.作为非银行金融机构，汽车金融公司与银行的竞争话题不容回避，通过建立与汽车制造商和经销商一体化的市场营销网络，与客户有更多的沟通，了解客户的真实需求，对自身的金融产品不断创新，为消费者提供更加专业化、全能化的金融服务。究竟谁能在未来政策市场背景下分一杯羹?

顺应市场需求，由中国汽车咨询中心网主办，嘉之道汽车咨询有限公司承办，高德公司作为合作伙伴的“2014第二届中国汽车金融与保险服务创新论坛”组委会甄选国内外优秀AFC、融资租赁公司、经销集团、保险公司近250位企业领导莅临现场，针对国内汽车金融经营操作实战探讨和商务合作，把大家的利益最大化。

上海自贸区：汽车融资租赁的新福地

日前有消息称，继上海汽车集团股份有限公司(600104，SH;以下简称上汽集团)在自贸区内建立贸易公司之后，宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等汽车品牌都有意在上海自贸区内建设产品展示和销售区域;捷豹路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、劳斯莱斯等品牌则酝酿在自贸区建经销店。

对于寄望扩大出口业务的自主品牌车企来说，上汽通用汽车金融有限责任公司信贷副总监王非表示，如果希望通过自贸区税收优惠促进汽车及零部件出口业务，则“需要中外签订相关贸易双边协定，互惠互利，降低出口产品的关税”。

而对于各家跨国汽车公司来说，仅仅是优惠的物流、仓储条件，便足以成为诱人的蛋糕。同时，根据国务院印发的《中国(上海)自由贸易试验区总体方案》，自贸区内注册的融资租赁企业或金融租赁公司在区内设立的项目子公司纳入融资租赁出口退税试点范围，其中汽车行业的融资租赁业务有望借此政策春风，实现快速发展。

“上海自贸区的设立，将在一定程度上促进汽车产品出口。”上海外联发商务咨询有限公司副总经理刘旭表示，“但这是有条件的。这需要中外双方签订相关贸易双边协定，也就是说，中国出口某国的商品享受到税收优惠，同样地，该国出口到中国的商品也将享受相应的税收优惠政策。”

对于跨国汽车公司而言，进入自贸区最大的利好在于物流和金融业务方面。上海自贸区和保税区的功能相似，凡是进入自贸区的产品均将享受零关税待遇。这就意味着只要进口产品不离开该区域，就不用缴纳相关税收。

“目前一些跨国汽车生产企业，可以一次性将整车和零部件运入中国，存储在各自仓库中，可以在需要时运往不同地区，这就减少了资金占压，减少了货物在途时间。”罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司高级项目经理曹芳宁表示。

金融保险业成为车联网的最大受益者

随着技术的进步和越来越多的对提升汽车性能、提高交通运输效率、强化公共道路交通和车辆安全、降低能耗和污染以及使汽车的驾驶更加舒适更加智能的需求，必须寻找到一个可行的商业模式，在短时间内使得80%以上的车辆能够实现联网，从而表现出车联网的“网络”效应，为推动车联网在各个行业中的应用，体现出信息化和工业化融合的巨大价值打下坚实的基础。

高德公司副总裁周频表示：“金融保险业一开始就和汽车和交通运输有着千丝万缕的联系。人们早已看到，在安全的意义上，保险业应该是车联网的最大受益者。所以，保险业自然应该成为车联网产业的最积极的参与者。”

车联网的世界离我们越来越近，不过前路是坎坷的，还有许多问题有待有关各方积极配合解决。上海一键通信科技有限公司副总裁宫明魁表示：“目前大家都在用各自方式摸着石头过河，行业内一片欣欣向荣的场景。”

保险业主导的车联网商业模式凭借它的与保险公司的业务捆绑;提供与驾驶安全度结合的保险费率;与车联网服务提供商Hughes合作;服务差异化，不与OnStar等车厂主导车联网产品和导航产品竞争，四大特点对车主们有着极高的诱惑力。