微信车队的思考：分布式社会化协作的开始

借助微信，杭州微车队实现了不可思议的自我组织、协调、分工，这个自发的民间组织不属于任何一个商业机构，但是他们有序的自我管理能力令团队每个成员月收入至少提升了20%以上。今后或许会有越来越多类似的小而美组织的出现，移动互联网令去中心化的社会化协作变得更加高效。

周一下午4点多，邵展成在杭州机场出租车入口处静静地等待。几分钟前，他要接的客人的飞机已经降落。正是杭州出租车交接班的高峰，熟悉杭州的人都知道，这个时间点如果能打上车比中彩票还难。

这位客人是当天上午加了邵展成的微信订车的，他只需要走到机场出租车排队处，对管理员报上邵展成的出租车号，机场人员就会将邵展成的车优先放进来，而不需要像其他出租司机一样排队进场拉活儿。

当客人坐上邵展成这辆橙黄色的出租车时，机场出租车等候处仍然排着长队，他很是庆幸。邵展成车上的装备也令客人感到新奇——挂在前挡风玻璃左侧的智能手机、红色线控的微信耳机、车内WIFI和充电器齐全。等红灯的时候，邵展成会用微信在司机群里交流下路况和大家拉活儿的情况。

这是个100多人的微信群，成员全是杭州的出租司机，隶属于不同的出租车公司。他们的车上都很极客：随时随地上网的Wifi，智能手机、耳机、充电器，这些是每辆车的标配。没错，他们就是传说中的杭州微信车队——通过微信接受客人的预约订单，并且用微信调配车辆，不仅工作效率高，最重要的是，司机们的整体月收入提高了20%以上，有的司机月收入提升了50%以上。

“很多司机以前交完份钱后的月收入大约是4000多元吧，加入微信车队后，大家每个月收入至少6000多。30%左右的司机月收入能上万。”微信车队的发起人蒋烨说，他是大众出租公司的司机，在微信车队的编号是1号。蒋烨的好友——另一位微信车队发起人邵展成是3号，承包了春光出租公司的车。他俩组织微信车队的动力很简单，就是提高群里每个司机的收入。这是一个自发形成的民间群体，没有任何的商业组织或机构管理他们，所有的行为都依靠组织自身的协作、分工、调配。借助微信，这个群体实现了高效的社会化协作。他们的故事，或许可以成为移动互联网上去中心化的小而美群落高效协作的经典案例。

自发的民间组织

杭州微信车队正式成立于今年3月3日，它的成立很有些无心插柳的戏剧性。今年初的时候，蒋烨、邵展成以及还有一位出租司机朋友建了个微信群聊天，有时候会看看周边有没有陌生人，一开始是好玩的心情，但是因为他们的微信号上有出租车的logo和字样，在杭州这样一个全城出租车严重配比不足的城市，微信上的陌生朋友开始找他们约车，他们的生意逐渐火起来，蒋烨他们的活儿也拉不完，又发展一些熟识的司机朋友加入，于是微信车队越来越壮大，前3位创始人成了编号前3号的队长。

尽管是一个松散的民间组织，但是每个微信车队成员必须要遵守一些严格条规，以提高效率和服务质量，这样才能让团队成员整体收入提高。一是入会的成员必须热爱无线互联网，对新媒体有很敏锐，能熟练地使用微信;二是加入微车队的司机要经历3个月的考察期，在此期间如果有会员服务水平不好，或者遭到顾客投诉，就开除出这个群体;三是在拉活的分配上，大家需要服从整体分配，为整体品牌着想。无论车程远近，只要接受了顾客的预约，团队成员必须去执行，这样才能让整体利益得到最大化的保证。

在以前，几位队长对微车队的管理进行群组管理，有白班组、晚班组、统班组(上全天班不交班)、组长群等，每个组大约10多位司机，由组长进行服务质量管理、协调等。每个司机自行发展客户，都有稳定的客户群，如果有接不过来的活儿，在群里分享给其他司机。现在有了效率更高的方式，队长使用群发功能，标准的流程是发两条信息，第一条是分享订单，信息里有乘客用车的时间和地点，问哪位司机有空接单。当司机们回复后，发起人以第一条接单的信息为准，再次在群里群发告知大家，已经有人接单，大家不用再回复了。

服务好，又带有强烈的极客范儿，杭州微信车队很快名扬全国，大公司们也主动找到他们提供帮助。微信研发团队了解到杭州微车队的故事后，赠送了200副微信耳机，司机们在开车时可以线控推送语音，会更加安全。支付宝也找上了他们，现在，微信车队开通了支付宝支付，乘客下车时只需用手机往司机的支付宝里划款即可。蒋烨说下一步支付宝将在每辆车上放二维码，乘客可以扫二维码支付，会更加方便。

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