日本地震余波显现 “零库存”模式短板引热议

赵强（化名）手中经营着数家工厂，在行业内颇具规模。作为主营变压器产品的供应商，平时与他接触的客户也不乏包括西门子这样的大型跨国企业。如果没有看到诸如“零部件库存少，全球汽车业或因日本地震减产30%”之类的新闻，赵强或许至今还未真正意识到，日本大地震已经给他的生意带来什么具体的改变。

仔细回想，赵强才发现，自从日本发生地震后，他的手机也跟着响个没完。按照赵强的说法，约见客户的次数也比之前多出了一倍，“以前是我紧盯着他们（客户），现在有点颠倒过来的样子。”

赵强说，日本地震一来，大型企业似乎都觉醒了——是时候考虑增加库存和供应商了。

震动全球汽车行业

在过去走向高效和全球化的二十多年中，以日本丰田汽车为代表的汽车行业为了降低成本，开始推崇“零库存”运营模式，不少企业都尽量把自己的库存维持在最低水平，希望通过这种方式，免去仓库存货所带来的一系列问题。渐渐地，这种策略随着全球化日趋普遍而广泛深入，成为追求企业最大效益的管理方式。

然而，一个月前的日本大地震却让这个原本贯通的全球产业链出现了“断层”。其中，尤其对于产业链条较长的汽车行业，影响或最为深远。正如赵强看到的一样，美国市场研究公司IHSAutomotive预测，日本大地震导致的零部件短缺将使全球汽车行业减产约30%。

事实上，最近一段时期，全球各地的整车制造商都在重新调整自己的生产节奏。由于日本生产的零部件出现了供应短缺，美国通用汽车公司在欧洲工厂生产的欧宝Corsa紧凑型车已受到影响。由于是由一家日本工厂供应多款混合动力车所需的电池，美国福特汽车也遭遇了类似的尴尬。此外，印度、泰国、韩国甚至德国等国的汽车产业也受到了影响。

上海管理科学学会精益六西格玛委员会副理事长、中国质量协会六西格玛委员会工作委员张东也告诉《每日经济新闻》记者，据她了解，不仅通用汽车公司已经先后关停了其分别位于美国本土以及西班牙的工厂，其位于德国和韩国的工厂或都将减少轮班，放慢了生产速度。

除汽车业外，产业链的断裂还在其他行业发生，比如不少使用日本制造元件的电器和电子设备生产商，也正为“断供”忧心忡忡。

美国《纽约时报》援引一些信息技术产业分析师的话称，日本地震发生以来，一些芯片价格上涨，如苹果公司平板电脑iPad等便携电子产品所用一款内存芯片的涨价幅度超过10%。作为上述内存芯片的全球第二大生产商，日本东芝公司在地震后已经关闭了部分生产线。对此，美国闪迪公司曾对外表示，虽然与东芝在日本合作开设的两家工厂没有关闭，但生产和运输能否维持正常还取决于电力供应和交通状况。同样处于窘境的美国得克萨斯仪器公司坦言，其位于日本的工厂今年7月前都难以恢复正常生产。

“零库存”不是“零”库存

究竟是什么原因导致日本的大地震牵连到了全球的供应链？“零库存”——这个被全球企业奉为生产管理方式终极目标的词语，再次映入了人们的眼帘。

微信扫一扫实时了解行业动态

微信扫一扫分享本文给好友