“召回门”后的丰田更坚强

“召回门”的确给丰田带来了巨大的困难，虽然召回是在美国市场，但丰田在中国市场上，因为人们对丰田的车的安全性产生了怀疑，导致零售量也跟着下降了不少。有人据此认为，丰田可能就此倒下。而情况似乎并非如此。

一、丰田不会倒下

作为带动相关行业最多的产业，汽车工业在发达国家始终占有非常重要的地位，甚至影响着发达国家总统的选票。也正是因为这个原因，汽车工业始终受到主要工业化国家的重视。

在美国，汽车工会是奥巴马坚定的支持者，在经济最困难的时候，奥巴马必须回报汽车工会。而最简单的方法是压缩日系车在美国的市场占有率，丰田作为全球最大的汽车制造商，也是在美国做得最成功的跨国公司，美国政府自然要向丰田开刀。通过压缩丰田的份额，减轻美国三大汽车公司的压力，提高美国汽车的市场份额。

从召回事件本身看，丰田车当然存在质量问题，但如果按照故障车与年产销量，以及出事车的年份计算，丰田车的故障率已经低到了惊人的程度。尽管如此，美国政府依然要施以重拳。但是，重拳的目的就是压缩市场，仅此而已，美国政府绝不会让丰田倒下。原因非常简单，因为一旦丰田在美国倒下，造成的不仅仅是丰田美国工厂的员工失业，还有一条长长的产业链的衰退，以及这个产业链上数以百万计的工人，一旦他们失业了，将给美国造成巨大的灾难。因此，美国政府绝不会让丰田倒下。

在中国、在欧洲都一样，丰田不是一个企业，而是一条产业链的龙头，没有哪个国家愿意拿失业闹着玩。在日本，虽然欧美政府、日本运输省不同程度地迁怒于丰田。但是，就像通用代表着美国精神一样，丰田已经成为日本的精神，日本政府绝不会让丰田倒下。因为，丰田的兴衰问题超越了汽车产业问题、超越了纯经济问题，而涉及到了政治问题，涉及到民族精神问题。

对中国政府而言，合资企业50%的股份是国有资本，丰田一旦倒闭，将造成大批国有资产的浪费。

二、丰田在“谷底”思考

在很多人看来，是召回问题严重地打击了丰田。而在丰田看来，是金融危机打击了丰田，召回问题不过是众多问题爆发的导火索，引爆了丰田一个个自身问题的“炸药包”。

在丰田公司中国总代表服部悦雄在接受本报独家专访时说：“丰田进入二十一世纪以后（2000年）国内外生产规模扩大得有点太快了，产销规模迅速地扩大，人才的培养、内部的机制跟不上规模的扩张。以前丰田在日本企业里好象盈利是最高的，产销额也是最大的，现在的问题不是召回问题造成的。随着金融危机，国内外、特别是美国、欧洲、日本国内市场规模萎缩，对丰田整体产销打击很大。前年开始，丰田出现了巨额亏损，亏损额都达到四五十亿美元。”

有人认为，出现了如此严重的召回问题，或许是精益生产方式出现了问题。服部认为：“精益生产绝对是效益高的，像以前局限在日本国内，或者局限在一个地区，可能还是有问题，应该把精益生产方式扩大到全球范围内，包括物流在内，这可能是今后还要探索的一个新课题。”

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