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依托用友UAP平台 南航创新资产管理模式“我们这个系统的创新点在于，实现了真正的业务联动。实物资产的预算申请、采购、报销等，所有的过程都是系统化的，不落地的。”黄敏认为，通过用友UAP平台上的软件建设同时实现了软件开发过程和业务系统的闭环管理。 南航的微信服务号一度被腾讯作为经典案例来分享，它为企业微信的功能扩展开了先例。这种创新的文化其实一直弥漫在南航公司里。南航尤其注重技术创新，创造了很多第一：第一张电子客票，第一张电子货单，第一个提供自助值机等。就是这种创新的精神，使南航成为亚洲运输航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。如果去细致了解的话，你会发现，南航对信息化的依赖非常强。信息化已经成为支持南航战略转型的重要手段。 航空运输业属于服务性资产密集型行业，其资产具有数量繁多、价值高、分布分散等显著特点。截止2013年，南航总资产达1600亿元，纳入系统管理的总资产120亿元(不含飞机、飞发高价件)，固定资产总数7.8万件，净值48.84亿元。各类资产广泛分布在除广州总部外的14家分公司、22个国内营业部，52个国外办事处。总的来说，南航实物资产在规模和分布上呈现量大面广的发展趋势。如此大规模且分布广泛的资产，管理起来属实一项浩大的工程。 据了解，2009年以前，南航设备类资产管理只停留在对设备的台账管理上，有很大的局限性。一是帐实不符，缺乏实物资产准确的、及时的数据支持；二是信息孤立，采购业务、实物资产管理业务及财务固定资产管理业务不集成；三是资产利用率低，体现在资产使用状态不明确，导致资产调配及公司投资缺乏依据；四是成本控制难，没有单项资产使用过程中的成本信息，不利于成本管理和控制。 南航信息中心副总经理黄敏告诉记者，为了改变这种状况，南航深入研究了一些先进企业的实物资产管理模式。总结了精细化的实物资产管理的五个层级。从低往高来看，第五层是现状清晰、账实相符；第四层是责任明确、保障到位；第三层是全程跟踪、动态管理；第二层是预算科学、执行有力；第一层，也就是最高层是配置合理、回报投资。  南航实物资产管理系统界面 回顾实物资产管理的历程，2009年，南航从IBM、Oracle和用友软件中通过招标方式选择了用友软件公司作为合作伙伴，在其既有产品NC平台上共同研发实物资产管理系统。众所周知，NC的所有功能完全是基于底层的UAP平台来支撑的。直到2013年，UAP才独立成一个开放的平台产品。因此可以说，南航的实物资产管理系统完全是在用友UAP上实现的，包括后期的功能扩展。 2010年5月，项目组完成系统管理业务模型的搭建，根据实物资产全生命周期管理理论，结合南航资产管理现状建立了一个业务模型，抽象出实物资产生命周期的四个环节：第一环节是投资决策，或者说实物资产的来源；第二环节是根据投资决策形成实物资产的过程；第三环节是实物资产形成以后的日常运行和台帐管理过程；第四环节是实物资产处置退出的过程。然后又回到第一个环节，形成一个闭环。“每经历一次循环，系统都能够在各个环节积累大量的基础数据，通过这些数据的积累、分析和提炼，能够支持实物资产各阶段的管理行为趋向科学合理，使实物资产管理水平呈现螺旋上升的趋势。”黄敏道出了这个业务模型的价值所在。 责编：李玉琴  微信扫一扫实时了解行业动态 著作权声明：kaiyun体育官方人口
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