五问车联网:它到底是个什么东东？

与其它概念比起来，车联网的概念虽然被炒了很久，但依然不冷不热。没有产生泡沫，更没有大批创业者涌入。为什么会发生这样的现象?巴人走访了一些业内人士后发现，与其它传统行业触网后如坐针毡不同，以汽车厂商为首的车联网生态在移动互联网大潮冲击下显得非常淡定。他们坐拥产业链鳌头，独享着这一未来的“美梦”，而一个庞大的产业链也正在蠢蠢欲动……

下文，巴人将用5个问题，为您浅析车联网生态背后的那点事

Q1：车联网发展目前到了什么阶段？

“如果将整个车联网的长度划分为100份的话，如今的车联网生态仅经历了其中的不到5份”作为某汽车杂志的主编，高华对巴人讲到，在他看来，车联网是一个被媒体搅浑了的概念，它背后蕴藏的有关产业链整合、分工、重构的大幕才刚刚拉开。

巴人认识高华是此前在上海举办的TeleMatices车联网论坛上，该论坛每年办一次。从2007年至今， 高华没落过一场。在他看来，这场聚集了大量汽车巨头、供应商的高端论坛今年是最火的一次，虽然到场人数仍然不多，但是已经是人头攒动熙熙攘攘了，他认为，今年将是车联网的一个分水岭未来，这个领域会越来越火。

与媒体人看车联网比起来，从业者似乎更有体会，科大讯飞作为多家汽车厂商的语音技术提供商也开始涉足车联网业务，并将该业务放在移动互联事业部旗下，科大讯飞总裁刘庆峰在接受巴人采访时表示，车联网中的语音市场仍处在布局的初期阶段，目前，包括宝马在内的多家厂商正在对各家适用于汽车上的语音技术进行测试，未来可做的文章还有很多。

同时，从TeleMatices论坛的参展情况来看，车联网的整合仍停留在以硬件整合为中心的初级发展阶段，即使是软件厂商，最终呈现的也是其找代工商生产的硬件产品。更加精细化的体验构建还没有开始。

Q2、未来谁将主导车联网生态？

车联网是一个复杂的概念，它既是物联网的一部分，也是移动互联网的一个分支。与移动互联网各个领域均有巨头涉足的情况不同，国内车联网生态中似乎没BAT什么事，虽然市场有传言称阿里巴巴正在谋求收购小型车联网软件厂商，但据巴人此后了解这一传言不靠谱的成分居多。

前搜狐汽车主编俞清木对巴人表示，未来主导车联网的必然是传统汽车厂商，无论是BAT还是苹果谷歌都是产业链上的简单一环，很难撼动宝马、奔驰、丰田等传统汽车巨头的地位。

而高华则进一步解释了这里面的逻辑，他认为，车联网本质是对汽车生态的改进，从国内汽车消费者来看，所谓注重性能的消费者其实并不多，是否够潮，是否有科技感是未来衡量汽车的一个重要标准，它直接关系到汽车厂商的盈利。

其次，车联网的起步一定不会首先融合所谓O2O的概念，它首先需要整合汽车中的各类数据，将数万个传感器收集到的数据以最简单的形式呈现给车主和厂商是汽车信息联网的第一步。而这些关切到车厂命脉的数据又怎么能让别人掌握?

微信扫一扫实时了解行业动态

微信扫一扫分享本文给好友