“共享汽车”探索城市交通建设新模式

当下，共享是一个非常热门的模式，摩拜、ofo等共享单车已经被人们广泛接受。然而，共享单车“方兴未艾”，另一种新的共享模式又悄然出现在北京、上海、重庆等地，“共享汽车”已经成为街头一景。手机预订、车型自选、随租随走、新能源汽车等特点让其迅速火了起来。

在上海，最近越来越多人注意到了一种体型小巧的共享汽车EVCARD，它在各大购物中心、商业场所、办公楼、交通枢纽等地都有专用车位，行驶在街道上也非常显眼。在全上海有超过两千多个无人值守网点。

基于城市内3公里内的短途出行，共享单车很受欢迎。但如果将这个数字放大，共享汽车就有了用武之地。

   
 EVCARD网点示意图  

共享出行新风口

共享汽车的车身上喷着“EVCARD”的字眼，绿色的LOGO，白色的小车颇为显眼。那么如何使用EVCARD呢？下载、注册、预约、取车、还车、结算。看似所有流程都是一个APP搞定，但真的能够使用上一辆EVCARD，其实还是需要很多验证流程：首先，必须提供在有效期内真实的中国驾照，在平台后台审核提交者驾驶和安全资质后方能通过验证成为会员；其次，会员须提供1000元的平台押金或信用卡预授权，以备出现交通事故后平台和交警方能快速追责和处理；最后，在下单时会员本人会收到app和手机短信的双重提醒，倘若账户密码被盗，会员本人也会通过提醒及时获取订单情况，通过及时告知就能在平台的协助下维护自己的合法权益；而如果发生实体会员卡遗失或被盗的情况，因租车订单流程完全基于软件，仅凭实体会员卡无法进行车辆操控，会员此时仅需告知平台，进行会员卡挂失补办即可。

为了进一步规范用车流程，保障用户权益，EVCARD将增加用户上传手持证件照片的认证流程，并在用车下单时增加二次短信验证，完善使用流程，增加产品安全性。而上述功能已在迅速完善当中，最快部分功能将在4月更新上线。

对电动车感兴趣的消费者，往往由于停车位无法安装充电桩而暂时搁置了购车计划。电动车分时租赁EVCARD的出现，不仅满足了他们想要开电动车出门的愿望，也为他们节省了很多资金。

EVCARD平台有多种车辆可以选择，对消费者而言，和开私家车相比，用车成本远远低于打车和开私家车，并且更加方便。有消费者表示，“比如我需要出差几天，如果开私家车去机场，那么将会产生昂贵的停车费用。”

在上海虹桥机场二号航站楼B1层，有很大一片区域都整齐的停放着标有EVCARD的沪牌电动车，尽管在使用过程中根据机场要求，需要在原先EVCARD租车费用基础上增加10元/车的机场网点建设费，仍颇受欢迎。

测算显示，从上海的虹桥机场出发，选择EVCARD，去郊区的费用只有打车的1/5，去市中心费用只有1/3，即使在非常堵的路况下，费用也只是打车的1/2。

目前，EVCARD已经在上海各大交通枢纽布局，和城市间远距离的交通工具飞机、火车等形成了无缝衔接。其实不仅仅是在上海，北京、重庆等十几个城市也纷纷出现了电动车分时租赁。在共享经济风靡的今天，国内共享已经成为了新的风口。

饱和的资源

随着买车、养车的成本越来越高，加上限行政策、上牌难以及城市停车位饱和等因素，在北京、上海这样的大城市，共享汽车有着很大的需求，发展速度也很快。

顶着“共享经济”和“新能源汽车”两个闪亮的光环，新能源汽车分时租赁在市场上引起了极大关注，赞扬的声音和质疑的声音同时出现。毫无疑问，新能源汽车分时租赁在一定程度上提高了新能源交通工具的占比，但运营牌照少、停车位稀缺等问题制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。

纯电动车从最初无人问津，到现在年销售40万辆，已经逐渐被人们接受。但是很多人认为，目前纯电动车技术还在初级阶段，价钱也很贵，此外充电设施配备也不完善。而分时租赁这个特有的商业模式，对于电动车普及的作用很大。

其实，汽车分时租赁在欧美已经有十多年的应用，这种共享经济模式最早起源于瑞士，后来德国、意大利、荷兰、美国、澳大利亚、日本等各国陆续风靡起来，现在已经逐渐成为城市交通客运体系的工具之一。而且，分时租赁为很多城市缓解了停车、堵车等问题，例如德国慕尼黑就因为分时租赁的使用多出1500个车位。

国家信息中心去年2月发布的一份报告预测，每分享1辆汽车，就可以减少13辆汽车的购买行为。有统计显示，目前一辆车一天约1.5个小时在行驶，20-23个小时停在车位上，分时租赁可以让一辆车在路上跑6-9个小时，停车效率极大提升。

目前，EVCARD在上海已布局4000余辆运营车辆，每天的使用超过15000人次，每辆车平均行驶时间为将近4个小时，客观上提升了汽车的使用效率。

分时租赁进入中国市场的时间，正是国内新能源汽车起步发展期，并且新能源汽车是政府大力支持的一个产业，新能源汽车在使用成本上也比燃油车更具经济性。所以，目前新能源车型在中国分时租赁市场上是绝对的主导车型。

随着国内城市交通超负荷现象凸显、环境污染日益严重，国务院、发改委、财政部、科技部先后出台多部政策扶持新能源汽车产业发展，地方政府财政补贴和牌照发放，均向汽车租赁行业和新能源车型倾斜。

目前，北京、上海、广州、深圳等地交通管理部门，均表达了对这类新兴出行方式的鼓励态度。今年，多地“共享汽车”投放量和租赁点都将增加。

例如北京在《北京市电动汽车推广应用行动计划》中提出，开展电动汽车分时租赁示范运行。建设电动汽车分时租赁网络，使其成为城市多层次交通体系的组成部分。

而上海则在《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》中明确，到2020年底，新能源汽车分时租赁服务网点超过6000个，纯电动车超过20000辆，充电桩超过30000个。并且每年运营车辆额度安排不少于4000辆，对市级平台运营涉及的公共网络租赁等公共服务费用，给予财政资金补贴。

出行方式的变革

互联网时代，网约车、短租房、网络订餐，人们已经逐步习惯了共享经济带来的便捷。“共享”的理念已经深入我们生活的每一个角落，这些被共享的资源不属于特定的某人，而是属于每一个人。从占有到使用，将成为全新的生活时尚。

此前，摩拜、ofo等共享单车占领各大城市街头之后，曾打消了很多骑行一族对单车的购买需求。那么，共享汽车是否对购车计划造成冲击？答案更趋向于肯定。

欧美国家租车市场日趋成熟，市民可在整座城市内简单、方便、可靠的使用共享汽车。据调查，近40%的欧美人士表示不再进行买车，租车可以完全满足他们的出行需求。

而在国内，更多关于车的“资源”已经趋向于饱和。即使北京、上海、深圳、天津、杭州等城市接连“一夜限牌”，大城市私家车保有量仍越来越大，道路资源、停车资源等都供不应求。于是，对于有用车需求的人来说，买车越来越难、出行越来越难、停车也越来越难。

共享汽车出现，让消费者只需动动手机，即可租到一辆汽车，随借随还，可以移动支付，还不用为没有地方安装充电桩而发愁，更不用为了车辆的保养、维护、保险等事宜而奔波。

从另外一个层面看，由于当下城市中的共享汽车，主流车型是新能源电动车，比如EVCARD的车型都是纯电动汽车。不仅能够有效降低机动车保有量、缓解空气污染，对节能环保也将起到积极作用，同时还将作为一种传统交通的补充渠道，解决出行难的问题。

此外，共享汽车如果未来发展顺利，还有极大可能与共享单车、网约车甚至飞机火车一起，共同构成一个城市交通出行新的体系。

不过，共享汽车的发展在国内尚处萌芽和起步阶段，特别是在网约车、共享单车市场出现了一些乱象的背景下，共享汽车如何吸取前车之鉴也是值得深思的一个问题。

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