智慧物流打造海尔集团核心竞争力

一、企业简介

海尔创立于1984年，经过28年创业创新，从一家资不抵债、濒临倒闭的集体小厂发展成为全球白电第一品牌。2012年，海尔全球营业额1631亿元，利润90亿元，利润增幅是收入增幅的2.5倍。据消费市场权威调查机构欧睿国际（Euromonitor）数据，海尔连续四年蝉联全球白色家电第一品牌；在美国波士顿（BCG）管理咨询公司发布的2012年度“全球最具创新力企业50强”中，海尔是唯一进入前十名的来自中国的企业；并且位居消费及零售类企业榜首。

海尔的创新力体现在解决方案和管理模式的破坏性创新。青岛海尔作为主体的690平台以破坏性创新推进智慧化家电，目标是成为全球家电的引领者和规则制定者。以全球的五大研发中心为资源接口，与全球一流供应商、研究机构、大学建立战略合作，形成了以虚实网为媒介的120多万名科学家和工程师的创新生态圈。截至2012年底，海尔累计申请专利13952项，获得授权专利8987项。海尔电器作为主体的1169以交互平台和配送平台推进平台型的商业生态网，通过打造营销网、虚网、物流网、服务网四网融合的竞争力，为用户“24小时按约送达、送装一体”，提供虚实融合的最佳体验。四网融合的竞争优势为旗下的流通渠道日日顺吸引来了国内外著名家电品牌合作，开放的大件物流平台为全国5大电商以及家电家具企业提供服务。

图1 海尔集团

二、企业信息化应用总体现状

PSI（Process & System Innovation Platform）是海尔五大功能平台之一（FU），负责集团信息化的规划和建设：端到端流程体系与IT治理、IT战略与规划、预算管控、项目管理、服务运营、信息安全等，主导海尔“人单合一”信息化变革实践。

目前，海尔已建立了集定单信息流、物流、资金流“三流合一”的BI、GVS、LES、PLM、CRM、B2B、B2C等系统，实现了全集团业务统一营销、采购、结算，并利用全球供应链资源搭建起全球采购配送网络，辅以支持流程和管理流程，以人单合一为主线实现了企业内外信息系统的集成和并发同步执行，实现内外协同——端到端流程可视化、从提供产品到提供服务，形成核心价值链的整合和高效运作模式。

随着大数据技术的应用，传统企业的以产品为中心模式变为以用户需求为中心模式，海尔再一次走在制造业数据应用的前列，将数据定义为能够为企业创造价值的资产，通过数据分析输出企业的“危”和“机”；对内承接集团零库存、零缺陷、零冗员的业务目标，为690、1169的产品上网和平台化企业战略提供有力支持。

三、参评信息化项目详细情况介绍

1.项目背景介绍

随着中国市场经济和信息技术的迅速发展，尤其是电子商务的快速发展，人们对物流服务的便捷、快速、高效和低成本等多方面提出了更高的要求。首先，企业供应链越来越向个人消费者延伸，电子商务对送货上门、货到付款、安装调试的需求，商流、物流、资金流、信息流四流合一，对于完善服务体系、进一步降低物流成本，提高物流体系运作效率提出更高的要求；其次，对社会资源更有效的整合，提高运营管控和调度水平，提高物流企业核心竞争力的需要；最后，电子商务等新兴业务对物流的需求，不同商品对差异化物流、不同的服务方案、计费标准和结算方式的需求，需要强大的数据接入能力及订单处理能力。

随着互联网时代的发展，加速了以电子商务为基础的家电物流用户服务的发展，一二级市场业务量的不断壮大使得物流企业必须高效、低成本地运转。而三四级农村用户市场的发展所带来的渠道下沉，使得企业直配到镇、直配到村的发展战略成为必然，使得物流业面临资源小而散、专业化服务供需不足的瓶颈。

为满足人们的要求并解决物流企业面对的问题，国家从政策上支持企业的发展。新兴服务业被确定为国家十大产业振兴规划的其中一个，现代物流是其中的重要组成部分。信息产业的发展已经成为我国经济发展的主要动力，物联网被正式列为国家五大新兴战略产业之一，智慧物流在2010年被列为10大物联网重点应用行业后，在我国的《物联网“十二五”发展规划》又被列为重点领域的应用示范工程。物流服务的信息化和综合化的物流管理、流程监控不仅能为企业带来物流效率提升、物流成本控制等效益，也从整体上提高了企业以及相关领域的信息化水平，从而达到带动整个产业发展的目的。

海尔集团根据国家经济形式的发展及物流产业振兴规划，大力推进物流服务社会化、专业化、信息化的流通平台。海尔物流目前已成功从“海尔物流”向“海尔牌服务”转型，不仅为海尔产品提供服务，还为日日顺社会化客户、跨行业客户提供社会化、专业化的物流服务，打造大件（家电、家具、卫浴）物流第一品牌。这就必须解决下述问题：

1）系统间的互操作问题。现有物流业务严重依赖于集团SAP的系统架构。每个新客户的对接都需要重新进行需求分析、设计和开发，占用大量资源，且开发周期长，这其中由于系统地耦合度太大导致存在着大量重复性工作。通常一个客户接入约2个月时间，目前重庆商社、物流宝运输、富士康、京东上线，物流宝仓库正在对接，海尔商城正在重新设计ERP；易讯、亚马逊、三洋、全友家俬等尚无资源投入，可见任务繁重；无独立OMS模块服务，基于SAP ERP的开发与原海尔业务耦合度高，互相流程影响较大，曾因电商流程因地址问题，影响加盟车费用错误。

2）多方交互缺少统一平台。目前与客户的协作主要通过电话等人工信息交换，无统一门户提供给客户使用，无协作互动过程，也不利于统一的服务形象，客户自主下单和对账功能缺失；无承运商门户提供给承运商使用，不能供应商自主配车，不能竞价抢单，不利于提高协作效率及承运商管理；无员工工作门户、无终端网点网络的管理，不能支持大物流网络建立各终端的二级网络。

3）风险控制及结算方面。目前，物流运输中，针对客户及承运商没有统一的合同费率管理；大量复杂费率计算由人工完成，容易产生误差，工作效率低；针对应收，应付，费率计算，对账各环节无统一管理和系统管理；按项目、客户、经营体维度的收入、成本分析不成体系，无系统数据，无法分享到利共体的数据。

4）运单全程可视化不完善。目前，围绕运单全程可视化需进行实时跟踪，监控，预警预测，不及时不完善，缺少统一信息展示平台；从下单到结算全程的信息可视、再到用户回访的流程闭环缺失，无回访闭环、优化升级流程；提升客户服务质量的节点信息太粗，不细化。

5）装载优化、线路优化需要统一规划。目前，B2C业务下，时效性计算（预计到货时间），时间窗口不能实现；站点管理，站点费用管理、包裹类业务管理，与快递公司的对接都不能自动完成；集配，装载优化及线路优化还未完全实现统一考虑。

6）社会多方资源整合能力方面。社会化物流需要平台进行开放，向社会提供物流配送服务的同时，需整合社会闲散运力，保障运力及运输质量，需要开放的技术架构来整合IT合作伙伴力量实现共同建设，不断创新。

针对上述需求和问题，海尔物流秉承集团战略指导思想，不断创新物流服务方式，有效整合多方资源，做平台型企业，实现物流服务标准引领，实现与第三方系统的无缝对接，提升物流服务的竞争力。这其中的关键就是积极推进物流服务信息化来提升服务水平，建立融合、开放的智慧物流平台。

2.项目目标与实施原则

建立面向未来的智能、实时感知、互联的开放物流平台，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化。

1、颠覆传统的运输配送管理，从派工送货变成在线抢单、获取用户资源的智能终端；

2、颠覆仓库的功能，从仓储管理变成TC超市，成为物流银行的网点；

3、颠覆物流的业务模式，从传统的第三方物流变成开放的物流平台，建立物流生态圈。

3.项目实施与应用情况详细介绍

3.1 项目总体目标

海尔物流现有系统是针对集团内部业务流程定制设计，对外互联实施难度大，周期长。随着第三方物流服务业务的扩张，以及多种运营模式的并行工作，现有系统已经无法有效的满足第三方物流的需求。本项目在海尔物流现有信息化系统的基础上，研究并制定第三方物流服务业务开放接口标准；研发融合、开放的智慧物流平台，实现物流服务全程的信息化、自动化、智能化和网络化；并引入第三方物流服务，拓展物流服务的产业链，提供物流服务的开放、协作和互动机制。系统的总体架构如图2所示。

图2 海尔智慧物流平台总体架构

3.2 主要研究内容

为引入第三方物流服务，提高第三方物流服务的订单执行效率，实现配送管理的全流程可控和监控，同时承接集团战略，搭建跨区域、行业、部门的开放性物流公共服务平台，实现电子商务与物流配送一体化管理。本项目将主要进行下述工作：

1）研究和制定第三方物流服务业务开放接口标准

第三方物流服务的引入可有效整合物流资源。为实现物流服务全过程的可控和监控，提高第三方物流服务的订单执行效率，必须在物流平台中引入第三方物流服务角色，支持第三方物流服务提供商或客户操作。

（1）对信息化基础设施较弱的第三方服务商和客户，智慧物流开放平台将实现SaaS服务，为其提供物流服务的全过程支持。这种服务主要以门户网站的形式呈现，用户通过浏览器完成业务。

（2）对已拥有较好的物流服务信息化系统或企业ERP系统等的第三方物流服务提供商和客户，智慧物流开放平台将研究、制定第三方物流服务业务开放接口标准，解决由于多源数据的异构型问题，简化与不同系统的互连互通。本部分内容是本项目的重点工作，包括接口开放标准和数据交换标准两部分。

2）研发融合、开放的智慧物流平台

智慧物流平台项目将实现对集团内和外部业务的最优化管理，实现物流运输、库存管理、区域配送和用户配送的物流全价值链的全流程可视化监控，保障物流运作全流程的安全管控，实现与用户的全流程信息交互和用户需求和抱怨的全流程闭环优化，以降低物流成本，提高物流效率，提升客户体验和满意度。智慧物流平台能够实现自动化的接单、自动化订单处理、自动配车装车优化、自动化的计费计算、并最终用户回访实现流程闭环，同时通过全流程信息实时获取、信息自动显示、事前预警报警、以及智能优化分析实现业务优化。

本项目研发的融合、开放智慧物流平台基于云计算架构，将主要有应用服务、平台服务和基础设施服务三部分组成。各部分的主要工作是：

（1）智慧物流云计算应用服务

智慧物流云计算应用服务包括为客户、承运商、配送网点、内部员工等不同角色所承担的物流工作提供服务，具体包括：

a. 客户门户：客户订单录入、订单查询、费用结算、系统对账、客户合同查看等。

b. 承运商门户：承运商合同查看、运单响应和接收、招标竞价响应、车辆调度、运单状态更新、费用结算、移动APP等；

c. 员工工作门户：基于员工角色及相应权限使用以上提到的各项功能模块；

d. 物流终端服务网点操作门户：接收订单、反馈状态、查看管理网点订单库存、费用核算、手持终端的支持（入库、出库扫描）等。

从系统的逻辑结构上来看，这些服务主要由用户接口层、业务逻辑层、数据访问层三部分构成。用户接口层主要部署在Web Server上，由用户使用浏览器通过互联网访问；业务逻辑层统一物流业务流程，通过智慧物流平台服务实现不同业务角色的业务逻辑，该层部署在应用服务器上；而数据访问层则位于智慧物流平台的基础设施上，为物流服务提供数据服务。

（2）智慧物流云计算平台服务

智慧物流云计算平台服务抽象物流服务所需的公共服务，并以模块方式实现，以便于构造物流业务逻辑和对外提供公共服务。其主要包括：订单管理模块、计费结算管理模块、在途跟踪模块、运输优化模块、运输执行管理模块、预警管理模块、业务智能分析模块、基础数据管理模块和客户信息管理模块。各模块的功能是：

*订单管理(OM)

订单管理模块提供强大的接口功能，要能满足与多种社会化客户以及内部系统对接，支持多种订单接入方式，如批量接入，单一接入，实时传递，定时传递等。主要功能包括：

a.新建、复制、编辑、查看订单；

b.订单检索：可按不同的搜索条件搜索订单，每个用户可以保存属于自己的多个搜索条件，也可以自定义列表显示的字段；

c.批量输入：用户可以自定义属于个人的批量输入的属性,属性可由用户自定义默认值，方便用户快速输入单据，也可用excel批量导入；

d.查看及编辑订单的备注信息；

e.查看订单的历史记录信息；

f.EDI平台对接：与EDI平台对接，通过EDI与其他系统进行订单信息及状态更新的交互，费用结算等与ERP财务进行信息交换；

g.订单规则转换：订单信息的转换功能，例如地址信息、代码信息、产品信息的转换，需要支持自动及手动转换；

h.代收货款相关内容和方案；

i.设置执行方案：通过手动/条件设定等模式,把订单的拆分合并生成可运输的运单，包含停靠站点的信息；

j.录入确认：客户输入订单后需要有确认过程；

k.库存审核：审核库存信息，通过WMS的数据交换进行库存确认；

l.订单操作：订单需要具有多种状态显示，控单/控单解除，合并相应的零担订单生成执行方案，拆分大订单,在系统中取消订单。

*调度管理

海尔物流流程包括一次物流和二次物流，一次物流指的是生产基地到全国各TC的干线物流，二次物流指的是TC的区域分拨以及区域配送。因此，其调度管理由业务智能分析模块、运输优化模块等完成，主要包括：

a.支持一级二级分单：日日顺物流的员工分给承运商，承运商再派到承运车辆上；

b.运单的查询：按不同的搜索条件搜索运单，每个用户可以保存属于自己的多个搜索条件，用户也可以自定义列表显示的字段；

c.承运商招标：通过各种条件发起针对特定承运商组合进行运输招标，并通过供应商协同门户，进行互动；

d.自动配车：能够实现自动配车，自动选择供应商并分配到车，并留有线路和装载优化接口。

*运输执行管理（TM）

a.车辆基础信息管理：查看车辆状态信息以及驾驶员信息，车辆运输历史信息查询。

b.订单管理：包括订单的接入，审核，分配等功能，还需进行订单的分解集中组合；

c.运输作业管理：车辆调度管理、车辆入库确认、车辆出库确认、发车登记、正式发运确认、时间节点信息（从GPS\WMS\ERP交互获取的相关节点和内容信息）、班次计划。

d.GPS管理、全流程监控：结合GPS系统进行车辆管理，进行车辆轨迹显示。

e.KPI管理：配送及时率、返单及时率等报表KPI需求。

*在途监控管理

a.客户订单查询：按不同的搜索条件搜索客户订单，每个用户可以保存属于自己的多个搜索条件，用户也可以自定义列表显示的字段；

b.订单监控：订单当前及历史状态的查看；

c.添加预警告警：通过企业全局级别及用户自定义级别的预警条件, 预警运输业务流程的异常情况.及时通知到相关人员；

d.在途信息管理：在途信息及状态的查看，如供应商车队有应用GPS系统，可以通过系统实时查看具体运单的承运车辆的物理位置；

e.客户投诉管理：基于订单的客户投诉信息的维护管理；

f.其他业务报表：业务运作需要的监控表或者业务KPI考核报表。

*计费结算管理

全面支持海尔内部、外部业务。提供支持多种供应商资源收付费模式，能够进行利润、成本、收入分析和KPI管理。主要功能包括：

a.运输费用合同管理：提供与客户以及供应商基于线路,物料以及运输设备等信息的运输费用合同管理；

b.运输附加费管理：提供基于条件的各式运输附加费用的管理维护；

c.发票信息维护；

d.查看历史记录：查看费用相关更改历史记录；

e.收费计算：通过运费合同, 自动计算与客户的费用；

f.付费计算：通过运费合同, 自动计算与运输供应商的费用；

g.手工费用调整：在自动费用计算的基础上, 提供手工费用调整, 包括附加运输费用的调整；

h.业务分析：通过多维度, 可自定义的业务分析报表, 按不同的视角分析利润以及业务状况；

i.费用核算：费用需要经过审核阶段；

j.人单酬数据分析：按不同维度（客户、区域、车队、承运商等）查看业务分析报表；

k.全流程所有节点的到岗位的预算、实际、差异显示。

*基础数据管理模块

与客户数据对接的通道，可实现外部系统与海尔内部系统的对接与数据交换、加工、处理，同时具有数据库管理功能。

a.系统及各子系统用户信息及权限配置：用户管理功能,管理用户基本信息(组织/姓名/电话/邮箱/登录名/密码)，以及配置各用户的系统相应操作权限；

b.订单运单属性配置：支持自定义订单运单字段，为业务扩展做支撑；

c.运输设备类型：定义运输设备的基础类型；

d.客户信息：管理维护客户信息（名称、联系人、地址、）；

e.收货人信息：管理维护收货人信息；

f.供应商信息：管理维护供应商信息；

g.供应商车队信息：管理维护供应商车队信息；

h.物料类别：管理物料类别（例如冰箱、洗衣机、包裹通用等物料）；

i.物料型号：管理物料型号；

j.箱型管理：管理箱型；

k.配送网点/中转站点管理：管理维护配送网点以及中转站点信息；

l.区域：区域信息管理；

m.城市：城市信息管理；

n.线路：线路定义；

o.实际里程数：实际里程数维护管理；

p.城市组：城市组管理；

q.自定义单据打印格式设置：维护单据打印格式。

*客户信息管理

客户信息管理模块完成对不同客户的信息管理，以方便联系和业务处理，提高效率。

（3）智慧物流云计算基础设施服务

智慧物流云计算基础设施主要包括由物流数据中心、物流计算中心和现有GPS系统、RFID识别系统等物流运营系统构成，负责物流数据的持久存储，集中计算和数据识别与采集等。本项目将充分利用分布式虚拟存储等技术，实现海量数据存储的安全、稳定和可靠；本项目还将深度挖掘物流数据，研究物流优化算法，优化物流服务装配计划和线路，为企业节省资源、提高服务效率。

探索物流服务的新型服务模式，进行智慧物流开放平台示范性应用。

基于开放服务接口标准，建立开放、协作和互动机制，引入第三方物流服务，建立物流服务全过程的可控可管理，共享物流服务的资源，探索物流服务的新型服务模式和资源整合模式，可有效整合各方资源，尤其是可有效利用零散资源，有利于物流业的整体发展和壮大，并由海尔物流进行示范性应用，为用户提供更好的物流服务。

3.3 技术路线

根据上述项目的研究目标和研究内容，本项目的总体研究方案设计如下：总体方案设计->关键技术研究->智慧平台研发->智慧物流业务研发->物流服务应用开发，如图3所示：

图3 智慧物流平台技术路线图

按照上述思路，依靠海尔物流雄厚的科研技术力量和海尔品牌优势，研发智慧物流开放平台，实现物流服务的信息化、智能化、网络化，提高多业务系统，实现物流服务的全过程管理和控制，并进行产业化应用示范，通过应用示范和验证推广，创新开放式物流服务的运营模式，突破瓶颈制约，提升现代物流服务业的产业核心竞争力。

3.3.1 智慧物流服务开放平台总体方案

首先从两个方面分析现有物流服务支撑系统，包括海尔物流和其他物流服务承运商或客户的物流支撑系统，1）各自所采用的技术；2）物流数据的交换格式。通过这两个方面的分析，确定系统间进行互连互通的可行性分析，并在此基础上确定本项目的总体技术方案。

在进行系统总体设计时，首先对系统平台所提供的服务进行抽象，并实现系统的模块化，降低模块间的耦合度，为后期业务设计与组合提供基础。

3.3.2 制定第三方物流服务业务开放平台标准，定义物流服务平台模块

第三方物流服务业务开放平台标准和物流服务平台功能模块化是智慧物流开放平台的关键特征。

本项目将按照SOA架构制定第三方物流服务业务开放平台标准，借助于XML半结构化数据特征实现现有不同物流服务支撑系统间的互操性。同时研究物流服务工作流程，抽象出独立于具体物流服务的功能模块，形成搭建物流服务的积木块，从而为物流服务业务的快速开发奠定基础。具体工作包括：制定第三方物流服务业务开放平台标准；实现第三方物流服务业务开放平台；分解物流业务的工作流，定义各任务的功能，形成物流服务的基础功能模块，定义它们间的通信接口；实现物流服务平台的基础模块框架及各功能模块。

3.4 研发物流业务服务

针对不同用户角色，研究其具体业务流程，并基于上述物流服务功能模块搭建不同的物流应用业务。

3.5 智慧物流平台示范性应用

本项目将基于上述研发成果，与第三方物流服务商和客户共同打造全新的物流产业链，探索创新的物流服务新模式，实现各方共赢。

3.6 项目组织方式

本项目由海尔集团流程与系统部、青岛海尔物流有限公司承担，为加强项目的组织管理，保证本项目能够如期、高质、高效地达到预期研究目标，本项目研究将建立一流的工作团队、高效的工作机制、严格的目标考核制度和规范的资金管理制度，确保项目研究的顺利开展,尽早发挥项目研究的积极作用。拟采取以下措施（图4）：

图4 组织结构图

成立智慧物流开放平台研发领导小组。

组长由项目负责人担任，下设专家顾问组和项目管理组，与项目领导小组密切配合，进行项目的宏观管理和相关协调工作，负责项目研究内容总体规划。

与项目研究内容相对应，项目领导小组下设4个开发团队，每个团队设负责人1名，具体负责完成各自研究内容。

定期召开项目各任务组联合工作会议，对研究思路、研究内容、工作进度、研究成果进行讨论与审核。加强项目监督检查，针对项目组成员的研究工作的进度、达到的阶段性目标等，定期开展绩效考评工作，对研究不力者及时查找、分析原因，采取切实有力的措施保证工作的顺利进行。

加强经费支出管理，各项目参与主体均采用预算和支出严格审计制度。严格执行项目经费预算，设立单独的项目经费专门财务账户，实行单独管理，单独核算，专款专用，做到审批手续完备、账目清楚、内容真实、核算准确、监督措施有力，确保资金的合理使用和安全。并保证配套资金到位。

3.7 项目进度安排

项目计划分三个阶段实施，逐步实现智慧物流平台的所有功能。第一阶段投资800万，主要进行系统总体设计，制定第三方物流服务业务开放标准，抽取物流服务关键共性服务和技术，着重进行门户系统、结算和订单管理系统开发，解决与外部系统大量对接和流程优化的问题；第二阶段投资1000万，主要进行在物流价值链全流程监控方面的开发和前期系统的优化，实现智慧物流平台和第三方物流服务业务开放平台；第三阶段投资800万，主要进行数据分析系统的开发，旨在深入分析物流价值链所有节点的需求，并进行示范性应用，进一步物流服务体验和竞争力。项目总计投资2600万。具体的时间安排和实施进度如表1所示。

表1 项目时间安排和实施进度

设计智慧物流平台总体方案；制定出第三方物流服务开放接口标准；抽象出物流服务关键共性服务和技术；实现订单、结算和门户系统。

3.8 实施期限

本项目实施期为2.5年，从2013年5月开始，到2015年12月结束。

4.效益分析

通过本项目的实施，提出智慧物流开放平台总体架构，研究并制定第三方物流服务业务开放接口标准；研发融合、开放的智慧物流平台，实现物流服务全程的信息化、自动化、智能化和网络化；并引入第三方物流服务，拓展物流服务的产业链。助力我国物联网发展，提高智慧物流发展水平，创造新的经济增长点。

4.1 技术经济效益

智慧物流平台在为物流企业提高经济和管理效益的同时，也促进了物流行业的节能减排；

平台通过信息资源共享、车辆调度和路径优化管理功能，有效提高了运输效率和服务水平；

通过推行物流服务、物流资源交易，提高了运输能力，降低了单位货物运输的能源消耗；

通过物流园区分平台的管理功能，促进物流资源的交易和合理配置，提高进园车辆的配载率、园区仓库的利用率；

通过智能导航功能，帮助货运司机减少不必要的车辆能耗；

通过数据挖掘功能，对信息平台的海量数据进行分析，提高车辆调度和路径优化的灵活性，从而提高运输效率，减少能源消耗。

4.2 社会经济效益

（1）改善社会整体物流水平，提高物流企业的工作效率

通过以智慧物流平台的物流信息化解决方案，实现整合物流企业的物流服务、物流资源为物流用户提供一站式服务，同时也为广大中小物流企业提供完善的物流资源调剂、运营信息管理等服务。有效的提高了物流行业水平，从而提高物流行业的盈利能力和规模效应。

（2）降低物流能耗，建设绿色都市

智慧物流平台，通过公共信息平台的车辆调度监控中心，根据实时道路交通状况，向移动目标发出实时调度指令；结合货物运输企业的决策模型库的支持，根据企业的实际仓储情况，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航；通过交易中心将物流企业及制造企业的物流供需进行配对，实现便捷的物流交易，节省交易成本。

智慧物流平台通过各种信息化手段获取和分析物流运营过程产生的有效信息，根据分析结果智能化提供各类优化方案，物流企业根据此类决策支持信息加以有效的组织管理，降低物流成本，大量减少能耗。真正的实现了低能耗物流，为建设绿色都市贡献力量。

（3）提升城市形象，增强城市经济

智慧物流平台，通过优势互补，实现资源配置最优化， 利用信息共享，降低车辆空载率， 通过货物配载交易，及时调剂企业运力，从而有效的增加的物流企业的盈利能力和服务能力。由于物流产业是各个其他产业的基础产业，物流产业的能力渗透到其他各个产业之中，故此物流产业的发展必定带来城市经济总量的飞速增加，人们生活水平的进一步改善，城市将会奏出绿色、和谐、富足的新篇章。