有时候， 电池就只是电池而已

特斯拉公司(Tesla Motors)首席执 行官埃隆•马斯克(Elon Musk)想把电池 作为一种生活方式来出售。由他发布的 Powerwall— 一块可以悬挂在车库墙 上、重约100公斤的太阳能电池，引起了 强烈的初步反响。几天以后，在5月6日的 业绩电话会议上，马斯克表示，特斯拉已 经从全球各地接到大约3.8万份、逾5万套 Powerwall预购订单，最低售价3000美元，被他称为“棒到不可思议”。

对那些关心环保或者已经厌倦支付 本地公用事业费用的户主来说，使用特斯 拉太阳能电池就能摆脱当地电网。马斯克 提出了“彻底改变全球能源使用模式”的 宏伟计划，但家家户户都使用安装也不值 得特斯拉为此投入巨资。彭博社新能源 财经(Bloomberg New Energy Finance, BNEF)的一项分析表明，美国安装所需太 阳能面板和电池的成本约为9.8万美元， 但这些设备很少能满负荷运转。BNEF分 析师布莱恩•沃沙伊(Brian Warshay)认 为，每家每户都安装太阳能电池的想法，不但毫无经济意义，也是毫不必要的。

虽然从工程技术角度来看 ， Powe rwall出手不凡，但不太可能像 iPhone一样在家用电池领域掀起一场革命。iPhone最初吸引了富裕用户，兼具 街头时尚元素，促使成本降低并吸引更多 用户。特斯拉的设计再漂亮，电池也只是 车库基础设备，不可能因为美观而大卖。更麻烦的是美国公用事业领域现行 制度的建立。美国44个州实施“净计量 电价”(net metering)政策，安装了家用 太阳能面板的用户可以向电网送电，从而得到当地电力公司的电费扣减。对大部分 安装了太阳能面板的家庭来说，在需要时继续使用当地电网供电，会更方便。 Powerwall的宣传材料强调“独立于公用电网”和“太阳能点亮每个日夜”。 特斯拉表示，客户可以“在电价低谷时段 储备电力，高峰时段供电，这样就不必 交纳高峰电价了”。但在美国，99%以上 的电力用户一天24小时的电价都是一样 的，所以用不上太阳能电池。BNEF的布 莱恩说，即使在意大利等地，根据用户用 电时间计费，峰谷价差也不高，因此安装家用电池是不必要的。 特斯拉表示，日用电池的最初两大市场是德国和澳大利亚。但根据BNEF的 分析，即使在积极推广太阳能的德国， Powerwall目前的定价也要下降将近三分之二，才能让购买和安装家用电池比仅仅 使用屋顶太阳能面板更划算。

但即使问题重重，也并不代表特斯 拉不会在电池市场胜出。根据BNEF的 数据，2013年年中以来，德国已经购买 了超过1.6万套家用电池，价格都高于Powerwall。在全球许多地区，太阳能和 风能的成本都可以追平化石燃料，甚至更 低；而且，电价上涨和电池价格下跌还 会促使更多市场涌现。所以，太阳能和风 能正处于重要转折关头。即使特斯拉的 Powerwall仍然只是美国富人的玩具，也 是一个规模可观的市场。

同时，比Powerwall销售更重要的 也许是向公众推广家用电池，有助于特 斯拉面向企业和公用事业的更大型电池 Powerpack销售。对这类用户而言，太 阳能电池可以提高能效，因此值得为此投 资。特斯拉公布，Powerpack推出的第 一周就收到大约2500份预订单，大部分 订单都订购10套或更多。根据马斯克公 布的Powerpack价格（每千瓦时电力250 美元）计算，这批预订单价值约为6.25亿 美元，但特斯拉发言科比·布鲁克林(Khobi Brooklyn)不肯透露这些订单的约束力有多大。

每预售一套Powerwall，就为特斯拉斥资50亿美元在内华达兴建电池厂提供了更多依据；市场轰动也缓解了摩根士丹利(Morgan Stanley)将特斯拉新项目开支称为“天量”而引起的投资者焦虑。总而言之，即使安装家用电池对普通用户而言没有经济意义，但对特斯拉来说却不一样。马斯克在公司业绩电话会议上承认，安装家用电池的成本超过继续使用现有电网的成本，但“这并不意味着人们不会买”。 —Tom Randall

译 雪莲