5月6日，嘀嗒拼车获得崇德投资领投的1亿美元C轮融资，这是一个月内拼车领域的第三笔大额融资。拼车是移动互联网引爆的另一个出行细分市场，在此之前打车软件和专车市场已先后火热起来。拼车市场的火爆也引来了巨头的关注，继去年末投资Uber之后，4月初百度先后投资了51用车和天天用车，一方面获得一个落脚点，弥补此前没有在移动出行领域占据地盘的缺憾，另一方面也为百度钱包提供应用场景。拼车市场究竟有多大？未来前景如何？会成为人们在开车、打车（出租车/专车）之外另一个主要出行方式么？

移动互联网催生拼车市场

拼车，按照北京市交通委的官方说法——小客车合乘，“是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。”

受限于信息传递的效率，互联网之前的线下拼车规模小且分散，基本上仅限于熟人之间。互联网的核心作用是便利信息的传递，对于拼车也是如此。PC互联网兴起后，人们可以通过论坛、QQ群等社交工具召集拼车，但依然不是专业且方便的工具，其撮合的更多是节假日返乡这一对拼车时效不太敏感的市场以及长距离通勤寻找固定的拼车伙伴。

基于智能手机的商业化拼车平台最早出现在2011年，但当时市场没有热起来，当时的参与者目前仅剩下AA拼车。其原因是当时缺乏一些催生市场迅速发展的关键条件，而现在这些条件已经具备。

进入2014年，智能手机、3G/4G网络和移动支付进一步普及，经过打车大和专车大战形成的移动出行观念逐渐深入人心，其他互联网生活方式也对人们的观念产生影响。在资本与互联网创业热潮的推动下，拼车市场迅速升温，短短时间内涌进了二十余家竞争者。不过，目前每家的规模都不大，市场形势类似于2013年上半年打车软件市场的情况。

其中，吸引较多关注度的嘀嗒拼车、天天用车、51用车、微微拼车等拼车平台均是北京的创业公司，这一方面是由于北京巨大的私家车保有量和人口基数，另一方面也受惠于北京的互联网创业环境。此外，2014年1月北京市交通委员会发布《关于北京市小客车合乘出行的意见》，拼车获得官方的认可，也是市场催化剂之一。

拼车拥有明显的成本优势

拼车满足人们的出行需求，与自驾车、打车、专车、商务用车等其他非公共交通的出行方式相比，拼车的主要优势体现在两个方面：成本和社交因素。其中，拼车的成本在短距离时低于打车、高于自驾车；在长距离时优势更加明显，可以低于自驾车。不同拼车平台的定价方式不同，目前以平台定价为主，根据所在城市和行车距离区间采取统一标准，通常在车主响应乘客叫车请求时即预先将费用结清，这也减少了车主与乘客讨价还价的时间成本和心理成本。

而对于社交活跃的人，通过拼车可以利用上下班或其他在路上的非生产时间与陌生人交流，并有机会将这一关系扩展至线下。因此，强调社交的拼车平台通常要求拼车的乘客只有一人，并坐在副驾驶位置，方便乘客与车主的交流；同时引入线上社区与交流工具，基于职业、兴趣等聚合人群。

拼车的价格比打车低，但在中短距离与易到新能源车、一号快车、人民优步接近

拼车的劣势体现在：一、匹配成本较高，灵活性较差；二、由无法完全匹配带来的不便，即时间、上下车地点（始发地和目的地）无法完全满足出行人的需求。打车以乘客为中心，仅需要满足乘客的要求，仅需要匹配乘客的位置和司机的位置。而拼车需要满足双方的时间、上下车地点等要求，平台上用户量较小时无法很好的匹配乘客和车主。通常情况下，乘客需要在时间、上下车地点做出妥协，给乘客带来不便。目前的拼车平台均需要提前较长时间预约，灵活性较差，不太适于非上下班通勤的出行。

另一个与打车不同的地方在于，除了始发地和目的地，拼车还需要考虑双方的路线。目前，拼车平台的匹配方式主要是车主发布路线，乘客提出拼车请求，平台将乘客的合乘需求推送给顺路车主，然后由车主应答。因此，能否最优匹配除了用户规模之外，也取决于平台的算法，这很考验平台方的技术能力：能否自动规划双方路线，并进行匹配。

资本驱动下市场将迅速集中

拼车市场在短期内涌入大量玩家，各平台之间的竞争非常激烈，随着主要拼车平台获得新一轮融资，各平台均将尽快跑马圈地、扩大用户规模，对车主和乘客的补贴大战一触即发。拼车市场是典型的平台型经济，平台越大匹配越方便、效率越高，未来市场将非常集中，目前规模较小的平台和新的进入者已经很难再有机会。日前拼车平台“友车”已在官网上宣布即将停止服务。预计在2015年末，大规模的淘汰赛就将结束。

尽管进入市场较晚，但拥有海量用户的打车平台拥有很大优势。拼车市场上除了目前各家拼车平台的竞争，更大的威胁来自用户量已经很大的出行平台——打车/专车平台。合并后的滴滴和快的发展拼车业务的优势很大，很可能再次统一市场。滴滴的拼车服务“顺风车”正在滴滴打车APP招募车主，预计将很快上线。

低价专车抢占拼车市场。以拼车名义运营的专车如人民优步，其价格仅为出租车的7成，在10公里以内与拼车相当；快的旗下一号专车在4月初上线“一号快车”，滴滴在5月初上线“滴滴快车”，1.5元/公里+0.25元/分钟的价格与拼车的价格相当；易到用车在5月初上线新能源车型，采用北汽E系列、比亚迪E6等电动汽车，5元起步价、0.99元/每公里的价格甚至低于拼车。而且拼车和专车的界限愈发模糊，一部分拼车平台也在从事专车业务。初期，拼车市场上一对一模式的平台均主打一天最多上班、下班两趟车，只将起始点重合且出发时间相近的乘客推荐给车主。但近期，嘀嗒拼车放开上下班时间接单限制，允许车主在非上下班时间段接单，并且还开放“附近的单”功能，微微拼车、爱拼车也相应增加“附近的单”选项，这意味着平台允许车主仅依据起点选择乘客，而乘客的终点和车主不一定一致。这种拼车形态更接近专车，它以乘客为中心，对司机接单量不做限制。这种本质上是专车的“拼车”进一步降低了专车的进入门槛和价格，并抢占拼车的市场。

在与其他出行方式的竞争中，拼车的优势将确保其占有一定的市场。首先，低价因素能够确保拼车获得价格敏感用户的青睐，特别是平台规模足够大之后，路线一致的车主与乘客匹配更加容易。其次，即使在中短距离受到低价专车的竞争，长距离通勤也将是拼车的主要市场。通勤距离长的情况下，开车上下班成本很高，用户一对多或一对一的拼车需求强烈。其三，基于社交因素的拼车也将有一定的市场，三家近期获得融资的平台51用车、天天用车、嘀嗒拼车均强调社交属性，也是初创公司避免与滴滴和快的直接竞争的差异化策略。

未来打车、专车、拼车等出行平台很可能会统一。尽管三类市场的供给方不一样，打车市场是有运营牌照的出租车，专车市场是挂靠租车公司的全职或兼职运营私家车，拼车则是非运营私家车，但需求端都是用户的出行。对于用户来说，在一个平台上选择和比较各种出行服务更加方便。Uber类平台（包括滴滴、快的等）具有很大的扩展性，非常适合不断添加各种出行方式。

长远来看，拼车市场的整体规模取决于政府对以“专车”和“拼车”名义运营的私家车的态度。政府的态度决定了受管制的出租车市场的供给能有多大。如果政府完全放开私家车运营，供给将大幅提高，打车将更加方便，价格也将显著走低。特别是类似“UberPool”的出租车拼车如果能够大规模推广，将极大降低打车价格。近期，由于大规模的市场推广和补贴，专车费用已有了较大幅度的下降。如果出租车与专车服务随时可获取，且价格较低，一方面选择拼车的乘客将明显减少；另一方面，私家车的使用也将大幅减少，而以私家车出行为基础的拼车也将受到影响。特别是在易获取、低价格的打车服务之下仍坚持开私家车的人通常是对价格不敏感、时间成本较高的人，这些人的拼车意愿同样也不高。