英特尔卡位车联网
英特尔(Intel)、英伟达(NVIDIA)、高通(Qualcomm)等半导体企业亦已低调地将触角延伸至营收表现较为稳定的汽车电子市场，欲利用最新的处理器产品线切入联网汽车领域。
“无论是IT巨头，还是车企大佬，如果不说自己在忙着研发
汽车智能产品或者车联网技术，不说自己马上要推出无人驾驶的汽车，可能都不好意思张口聊天。”
互联网巨头们早已开始在汽车上寻找新的商机，除了谷歌(584.78， -0.09， -0.02%)之外，苹果(95.32， -1.13， -1.17%)也在之前推出了CarPlay，百度(189.87， 1.35， 0.72%)推出了CarNet，腾讯(124.2， 0.40， 0.32%， 实时行情)推出了路宝……
英特尔(31.71， 0.22， 0.70%)(Intel)、英伟达(NVIDIA)、高通(79.44， -0.08， -0.10%)(Qualcomm)等半导体企业亦已低调地将触角延伸至营收表现较为稳定的汽车电子市场，欲利用最新的
处理器产品线切入联网汽车领域。
这一次，作为全球最大的半导体公司，英特尔的胃口依然不小。
“我们的目标是希望在汽车领域成为非常领先的厂家，就像我们在PC或者
服务器领域一样。英特尔既然要做，就不会希望在这里面做第三、第四，一定要在前面。”英特尔
物联网解决方案与产品事业部交通解决方案事业部市场开发总监徐伟杰这样告诉《第一财经日报》记者。
而这背后，汽车从立项到出厂动辄几年的时间以及漫长的使用期限，对于擅长消费类电子产品的英特尔而言，无疑也将是一个考验。
在IDC研究总监王吉平看来，联网汽车是各大芯片厂商的必争之地。
“如果说是智能手机的爆炸式增长促使芯片市场第一轮洗牌，那么当包括联网汽车在内的物联网增长出现井喷的时候，会造成上游芯片厂商的第二次洗牌。”王吉平解释道。
而英特尔要切入的也是车载系统产品。据其介绍，采用英特尔处理器的IVI系统具有多种扩展功能。该处理器及其 I/O 芯片经过重新封装，能够满足汽车和嵌入式客户对更高温度和较低百万机会缺陷数(DPM)的要求，使产品快速进入市场，提高汽车产品的差异性。
而在徐伟杰看来，英特尔已经完全不像原来那个纯粹的芯片供应商，单纯提供一个芯片给到厂家，厂家再去做一个产品。
“今天我们会跟厂家一起做，根据不同的行业，我们会超越芯片，去做一些解决方案。”徐伟杰这样告诉《第一财经日报》记者。
按照英特尔的规划，比较有能力的车企可以选择用英特尔的芯片，最终做成自己的产品；车企也可以基于英特尔提供的应用解决方案往外扩展，做差异化的部分，这样就可以加快产品的上市。
事实上，车载信息娱乐系统只是英特尔野心的第一步。未来英特尔打算推出的产品还将面向高级驾驶员辅助系统(ADAS)和无人驾驶(autonomous driving)解决方案。
“就像盖房子一样，我们提供了一个基础的框架，然后厂家去装修，再把一些差异化、创新的产品安置好就可以了。”徐伟杰解释道。
公开资料显示，英特尔IVI系统目前的合作伙伴有英菲尼迪、宝马、起亚、捷豹路虎、丰田等诸多海外车企。而在中国，华泰汽车、深圳合正、武汉蓝星、红旗
软件、华阳通用电子、航盛等众多供应商也已加入其中。
“相信在2014年下半年到2015年年初，会有更多的车企在用英特尔的产品，并且在市面上会有相应的车型出来。”据徐伟杰透露，英特尔既然要做这个市场，就不会希望在这里面做第三、第四，一定要在前面。
不过，PC、平板等消费类电子产品与车载信息娱乐系统有着截然不同的生态。
徐伟杰对此的回应是，这是(我们)学习的过程，也是一个挑战的过程。“而英特尔之前做的电脑，可能一年、两年就要更新一代了。但对于汽车行业来说，从立项到产品出厂可能需要4年的时间，而它一旦投入生产可能10年都需要供货。”
而这背后，如今的芯片市场已经不再是英特尔独霸天下的世界了，随着PC销量大幅下滑，中低端芯片厂商在移动领域的风生水起，市场格局已经发生改变。
今年4月召开的IDF14春季英特尔信息技术峰会上，科再奇在演讲中也坦承，英特尔错过了平板电脑的第一轮爆发，但绝对不会再错过第二轮。对此，科再奇表示，英特尔2014年将按计划与合作伙伴一起出货4000万台平板电脑，而这个数字在2013年仅仅为1000万部。
“智能汽车的发展将迎来新的契机，谷歌这些厂商正在定义新的智能汽车，从加大投入和进入机会来讲，现在是非常合理和值得看好的机会。”王吉平解释道。
责编：李玉琴
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