华为GSM-R 6.0方案力助铁路4G专网平滑演进

高铁对于国民的日常出行，企商业运行，以及地区经济发展的带动性作用越发明显。而专为铁路通信设计的GSM-R系统已经伴随着火车的轰鸣声跑过了二十几个春秋，随着通信技术的发展，基于2G通信技术的GSM-R系统是否还能现代铁路的通信需求呢？

随着工信部在2014年正式向国内三大 电信运营商发放4G LTE网络的商用牌照，我国在公网的通信上正在大踏步的向着4G LTE网络迈进。对于下一代铁路无线通信系统而言，LTE无疑也是最合适的方向。在2014中国国际现代化铁路技术装备展览会上，华为企业BG中国区交通系统部部长陈斌就指出：“将4G LTE技术的特性引入铁路系统中，同时提高铁路的安全性、可靠性、可维护性，并提升铁路的运行效率是当下的重中之重。”

GSM-R 6.0方案：既面向未来又能保护现有投资

在最新发布LTE-Ready华为GSM-R 6.0解决方案中，最大的亮点莫过于提供了从现行GSM-R网络向LTE网络的平滑演进能力。据了解，作为业界目前唯一支持向LTE网络平滑演进的GSM-R方案，其未来只需要通过简单的 软件升级就能够支持LTE网络。同时，华为新发布的BTS3900基站，其双模射频模块可以工作在GSM-R或者LTE模式下，则可同时实现双模双工。陈斌对此进一步说道：“铁路系统是一个非常复杂的网络，在中国长达12万公里的铁路中，既有着两万公里的高铁覆盖，也有着将近十万公里的普通铁路。这其中有很多不同的产品和技术制式在保障铁路的运行安全。“陈斌认为，随着老旧设备的改造需求来临，如何在保障面向未来4G网络演进升级需求的同时进一步降低成本将是铁路部门的重要需求。

对于现有的大量普通铁路通信系统改造需求，华为推出的轻量级GSM-R解决方案能够将工程造价降低30%-40%。陈斌对此进一步说道：“在过去，铁路基站的间隔距离一般是3-4公里，而华为的最新方案在大幅度提高基站功率后将这一间隔拉长到30公里。同时，轻量级方案减少了大量的配套设施，一体化机房使运营部门不再需要专门搭建的房屋并搭配相应的电源配套设备。”

在拉长基站间隔后，安全性是否会有所降低？华为GSM-R产品总经理伍令给出了否定的答复：“基于2G技术的GSM-R网源众多，技术相对老化，时延通常在700-800毫秒。华为最新的4.5代产品可以将整个时延控制在20毫秒左右。”伍令对此举例道，以高铁350公里每小时的运行速度来看，每秒钟的行进速度大约是100米，而降低700-800毫秒的时延则意味着可以有效缩短火车的制动距离70-80米。而在网络层面，华为提供了网络级、网元级和单板级的安全。华为提供了网络级和网元级的交叉覆盖备份，在单板上做到了所有核心网和基站的单板备份。华为从三个层面都实现了安全的可靠性，可以满足铁路总公司一切技术上的部署需求。

伍令认为，根据铁路总公司的现有情况来看，包括通信调度等一些基本业务目前还是放在GSM-R上比较合适，但是涉及到非安全的，如列尾、状态监控等车辆通信的非安全数据，可以放在LTE网络上。“华为建议采用循序渐进的过程，分阶段的做业务部署，逐步调整到LTE网络上面。”伍令对此如是说道。

原子路由器：铁路运维的杀手级应用

在铁路网络中，有着众多复杂的广域网设备，管理运维难度居高不下，一旦出现问题，很难及时排障。华为所推出的全球最小的运营级路由器——原子路由器可谓是铁路网络运维的杀手武器。“原子路由器通过光电技术，依靠华为自研的28纳米NP芯片将体积做到了一个光模块的大小，在充分保障了信息安全与可靠性的同时，功耗小于2W，即插即用无需独立供电。”华为路由器与电信以太产品线副总裁冯苏对此介绍道。也正因为原子路由器只有光模块大小的身形，其实现了真正意义上的“即杀即用”。“它不单可以应用在华为的设备上，在其他友商的路由器、 交换机、 防火墙等可以插入光模块的设备上都可以应用。”凭借自研的NP和VRP软件平台，原子路由器可以实现随路检测及时定位和链路的时延、抖动，在广域网的环境中做到故障的快速定位。“它就像是高速公路上的摄像头，将一张笨重的网络实现清晰的可视化。”冯苏如是说道。而其全自研的特性使得华为可以根据铁路部门的相应业务需求，实现快速的定制化响应。

在访谈的最后，陈斌再次念及了通信领域的一句老话：“技术是可以发生革命的，网络一定会演进的。”随着2014年9月29日一列30吨轴重2.5万吨运煤重载组合列车从朔黄铁路神池南站驶出，也标志着我国在世界上首次完成了重载铁路基于第四代无线移动通信技术的研发与应用。