国产软件成色几何 东方通中间件给出答案

国产软件到底成不成，这是个很难回答的问题，但国产软件似乎又在悄然沦为了“不行”的代名词。某些国产软件公司，甚至对下属的销售人员直言：“别一上来就谈我们是国产软件，这样给用户印象不好。”然而，国产软件真的不行吗？近日，东方通用自己的成绩给出了答案。

神秘的GDS

近日，中国航信服务总线项目（TSB）与东方通签约，共同自主研发中国航信服务总线项目（TSB）的消息收发引擎。在一般人看来，东方通与中国航信的合作极为平常，但这种误解恐怕更多是建立在对GDS的误解之上的。

GDS的全称是“全球分销系统”，是应用于民用航空运输及整个旅游业的大型计算机信息服务系统。通过GDS，遍及全球的旅游销售机构可以及时地从航空公司、旅馆、租车公司、旅游公司获取大量的与旅行相关的信息。尽管很多用户都没听过GDS，但实际上我们每天都在通过它订机票，在各地飞来飞去，每年有数十亿笔在线和传统旅行社预订机票、酒店、租车和其它旅游产品的交易都是通过全球分销系统（GDS）来完成的。

PhoCusWright的调查数据更是显示，既使在金融危机盛行的2008年，全球分销系统（GDS）处理的旅游交易数达11亿笔，涉及的全球旅游销售额达2，680亿美元。因此，说全球分销系统（GDS）是航空业的大动脉，一点也不为过。而据东方通科技首席架构师刘川介绍，中国航信服务总线项目（TSB），在中国航信的全球分销系统（GDS）中，不仅用来调动中国航信内部的信息终端以及模块与模块间的调用，未来还将扩展用于与外部系统的联接和整合。其在整个全球分销系统（GDS）的重要性也是显而易见的。由此我们也就不难想见，在这个项目中，东方通中间件到底承受了什么样的压力。

目前，Amadeus、Sabre和Travelport成为了占据主导地位的三大GDS企业，而中国航信在它们之后，跻身全球GDS前四强，成为全球唯一的在发展中国家独立运营并能继续发展的大型民航商务信息系统网络。

交通业是一个信息化系统较为发达的行业，早在六十年代，国际上先进的航空公司就开始引入计算机系统应用于业务处理的自动化，建立计算机订座系统。到七十年代，航空公司又将其自动化服务拓展到销售代理领域。而到了八、九十年代，随着世界经济全球化和旅客需求多样化，航空公司、旅游产品供应商逐渐形成联盟，为旅客提供航空运输、旅游等一体化的服务。

虽然起步相比于国际先进航空公司要晚，但国内航空业的信息化起步却比其他行业要早得多。1986年，在民航总局的统一领导和部署下，由当时的民航局计算机中心（中国航信的前身）引进的中国民航旅客计算机订座系统正式投入使用。由此不难想见，到了今天，中国航信的信息化起点有多高。

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