日航重生:砍掉僵尸业务裁掉僵尸人

来源:《商界评论》杂志  作者:谢康利
2011/3/23 19:13:34
用一组快镜头来播放疗伤中的航空巨头——日本航空公司(简称日航),会是个相当具有视觉冲击力的大片。

 
砍掉“僵尸业务”
 
企业文化方面的重建属于思想层面,犹如一剂中药,虽然治根,但见效慢。日航的破产保护期是有期限的,当务之急,日航是要向世人展示一张漂亮的财务报表。
 
关于日航走向衰落的原因有很多,日本经济低迷不振的大环境,企业与政府复杂的关系使日航背上过多不必要的运营成本,日航本身业务的庞杂也是其中之一。
 
日航是一个相当多元化的企业。上世纪九十年代初,日航提出了“Group综合力”的口号,定位为“综合生活文化产业”,开始多元化扩张,打造了一条围绕航空服务的全产业链。其中包括三大圈层,一是与航空输送直接相关的行业,如机场地面输送、物流服务,机场咖啡店和餐厅都由日航开设;其次是与旅行相关的行业,航空旅行社、航空酒店和运动休闲业,还包括景点设施策划,如日航在夏威夷的度假地经营;在一些与航空业无关的领域,如租赁业、信息产业、金融业、房地产甚至教育出版业,日航也有参与。
 
日航走向破产边缘遭人诟病的也正是当年它所骄傲的。拯救日航,稻盛和夫在业务上选择了“归核”——砍掉配套性质的业务,回归航空业务本源。
 
2010年8月份,日航先后将旗下酒店业务79.6%的股份和中关西国际机场的3家地面服务子公司出售,食品餐饮和分销等领域的其他非核心子公司也在出售范围之中。
 
日航的运营成本高是有目共睹的。
 
日航集团下属公司及关联公司有380多家,各公司之间交易额占集团所有交易额的67%,各公司之间交易需支付税费,这导致成本增加。除了国际航线外,日航有150条国内航线,而搭乘率超过70%的航线却不足20条,维持着高成本的航线运营。日航有近三百架飞机,其中有37架波音747大型飞机,燃油利用率低,搭乘率无法保证。
 
稻盛和夫走马上任的两个月之后,日航公布了航线变更计划,从2010年9月底至2011年3月,依次取消45条航线,以降低运营成本。同时在一些航线淘汰大飞机,改用更小飞机,将旗下自有的5架全货机出售,改而利用客机的腹舱来装载货物。
责编:张泽牧
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