物流软件供应商如何生存

I2公司消亡的原因有很多，其中一个共通性的因素就是所有物流软件商都面临来自ERP软件商的竞争压迫，大部分ERP软件都集成有物流管理模块，而大型企业在选择信息化系统时都喜欢更著名的ERP软件商，专业物流软件商的生存空间由此大受压缩;另一方面，物流软件商提供的产品都是一次性赢利，光靠大客户难以形成长久的利润点。

在国内，物流在很长一段时间内仍停留在“搬家”、“车库加物流”的概念上。随着2000年开始“物流热”，大型企业物流改革，大量物流企业涌入市场，各级政府物流规划纷纷出台，各地物流园区挂牌启动，中国物流业开始有了改观，但整体信息化水平仍非常落后。

有官方统计数据显示，80%的中小物流企业没有制定完整的战略规划，在准备做信息化投入的企业中，98%以上规划在50万元以下，8%企业甚至只愿意花10万元以下的投入，而在这些企业中，又仅有一半以上能够按照规划有步骤地执行，其余的或是在领导指示下才能执行或是执行起来步履艰难。

以上数据从侧面证明了物流业信息化市场的局限，兼之ERP企业的盘剥，专业的物流软件商的生存问题变得尤为艰难。

物流业整体信息化水平上不去，一方面物流总成本很高，中国的物流费用高达整个国民生产总值的25%;另一方面，在实现物流服务的仓储、运输、人力等多个环节上，由于供过于求导致大量仓库、车辆闲置，信息不对称，资源配置难以得到整体性优化，使得整个行业陷入一种恶性循环。

物流软件商在经历了生存的挣扎后，大部分选择退出，但仍有一部分散作更细小的单位吸附在行业微型领域，他们或许做得越来越专业，只做某个特定环节软件的开发，比如单个的冷链软件(针对冷冻货物配送的软件)，或港口集装箱管理、报关货代管理、装箱优化等软件，而在接口上更注重与SAP等大型ERP软件对接。还有的开始专做物流信息增值服务，比如开发GPRS或手机短信运输跟踪服务，或者建设专门提供全国性货运信息网站，为大多数中小企业提供车货配置信息。

只有让信息最不对称的绝大多数中小企业的信息活络起来，才有可能达到整体供应链上的信息最优化，成本才能整体下降，物流业信息化的话语权才真正掌握在自己手中。

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