LNG：能源时代的新宠

作为一种理想的清洁能源，随着我国能源消费结构进一步优化，特别是城市化进程加快，天然气作为气电和城市居民生活消费的主要燃料，其消费需求增长将快于煤炭和石油。预计2010年和2020年，天然气需求量将达到1 400亿立方米和3 000亿立方米，国内生产800亿立方米和1 000亿立方米，供需缺口将通过外贸进口来解决。”交通部规划研究院副总工程师方然博士在接受采访时向记者如是表示。

　　目前，我国天然气外贸进口方式主要有二种，一是建设陆上跨境管线，二是通过海上LNG进口运输。“除通过中哈、中土和中俄陆路管线进口以外，还需要从海上进口LNG来满足沿海地区天然气发电和生活用气的需求。预计2010年和2020年，海上LNG进口量将分别达到1 880万吨和4 800万吨。”方然说。

　　LNG进口项目除了要耗费巨资建设由LNG码头、接收站和输气干线三个单项工程组成的天然气站线项目外，最重要的还必须要有“一对一”的气源长期供应。气源供应合同往往一签就是三十年或五十年，也只有获得了长期的LNG买卖合同，才有可能去建造各种设施，包括码头和运输船舶，这使得LNG进口项目具有高投资、高风险、高回报的特点。

　　“只要气源对应好了，风险就很小”，方然认为。

　　据了解，目前中国第一个液化天然气项目深圳液化天然气接收站已在2006年6月份投产，一期工程设计规模为370万吨/年。项目投产后25年间，每年将从澳大利亚西北大陆架天然气项目进口370万吨LNG，供应5个配套燃气电站，并向珠江三角洲有关城市和香港供应LNG。

　　国内第二个液化天然气接收站位于福建，该项目的主体工程——两座16万立方米的储罐，已在2006年11月8日封顶。一期工程计划在今年底完工，建设规模为年接收260万吨LNG，总投资约62亿元，LNG供应方已经落实为印尼东固项目。

　　此外，中国第三个液化天然气接收站——上海液化天然气站也已经从马来西亚获得长期供应合同，该项目预计2009年开始供气，数量从110万吨起逐年增加，2012年后每年供应303万吨液化天然气。

　　据方然介绍，目前国家已批准沿海地区进口LNG项目6个，等待批准的项目有12个，但除了前三个项目之外，目前其他项目均未落实天然气气源。

　　国家现在广东、福建、浙江、上海、江苏、山东和辽宁沿海地区规划和实施的LNG进口项目，将构成一个沿海LNG进口接收站与输送管网。按目前在建项目的规划，到2020年，中海油、中石油和中石化主导的液化天然气进口项目将达到6 000万吨规模。

　　按照世界各国LNG进口项目都是由本国建立LNG船队承运的惯例，我国LNG运输具有广阔的市场前景。

　　“搞运输的没有大实力不敢搞，但只要成长起来，由于货源稳定，船公司是很赚钱的。”伴随着我国进口LNG项目从无到有，我国LNG运输船队发展也将和LNG贸易完全同步。

　　目前，我国LNG运输船队正在组建中，按照国家发改委的计划，我国将组建两家LNG航运公司，以互相促进。中远集团、招商集团、中国海洋石油总公司已合资成立了中国液化天然气运输（控股）有限公司，目前已在上海沪东造船厂订造了5艘LNG船，这批船舶将主要服务于广东和福建等地的LNG进口项目。

　　另外一家将由中海、中石油及中石化共同组建，据中海总裁李绍德透露，目前中海等公司的谈判已进入“深入洽谈”的阶段，最快将在2007年上半年落实，日后也计划向沪东造船厂订造LNG船。

　　“随着中国海运进口LNG的快速增长，中国需要更多的LNG船舶，根据已批和在批的中国LNG进口项目初步测算，‘十一五’期间需要建造15～20艘LNG船，‘十二五’期间需再建LNG船10～15艘。” 方然预测。

　　这一数字对于我国船公司来说，意味着一个完全新兴市场的商机和潜力。

　　而造价昂贵、可高达两亿美元之巨的14.7万立方米LNG船，纷纷在沪东造船厂承造，对我国具有国际领先水平的造船企业来说，也不能不说是一个炙手可热的机会。

来源：《航运交易公报》