冷链物流面临四大问题

冷链物流快速发展

我国是农业大国，果蔬产业在国内已成为仅次于粮食、生产总值占第二、三位的农村经济支柱产业。有数据显示，我国果品种植面积已占世界果品种植面积的18%，果品年产量占世界果品总产量的13%，蔬菜种植面积占世界蔬菜种植面积的35%，蔬菜年产量占世界蔬菜总产量的40%。据联合国粮农组织统计，我国果品总产量位居世界前五位，其中，我国苹果产量居第一位，占世界苹果总产量的37.1%，柑橘占世界甘橘总产量的9.9%，居世界第三位。

但是，由于我国果蔬产业基础薄弱，农民组织化程度低，果蔬采收和流通设施落后，果蔬优质率低，因此造成果蔬采后腐损严重，物流成本高。据有关部门估算，全国每年果品腐损近1200万吨，蔬菜1.3亿吨，按每公斤一元计算，经济损失超过上千亿元。我国果蔬出口也因质量问题出品价格普遍低于进口价格，如2001年进口苹果价格高达586.8美元/吨，比出口价格高出255美元/吨；进口柑橘价格比出口高210美元/吨；进口葡萄价格高达1126.3美元/吨，出口葡萄价格413美元/吨，仅为进口葡萄的1/3。

由此可见，为了尽快实现我国从世界果蔬生产大国向世界果蔬产销强国的历史性转变，必须以高新技术为支撑，以先进设施为流通手段，把优势产区的优势果蔬产品通过保鲜和深加工，用高效率、低成本、低损耗的现代物流方式进入国内外市场，以质量、价格优势塑造国际化品牌。

2004年12月31日，《中共中央国务院关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》中明确提出：“……在继续搞好集贸市场和批发市场的引导作用，鼓励发展现代物流、连锁经营、电子商务等新型业态和流通方式。改造现有农产品批发市场，发展经纪人代理、农产品拍卖、网上交易等方式，增强交易功能。加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统，对农产品仓储设施建设用地按工业用地对待……”

2005年2月25日，交通部副部长冯正霖宣布，2005年底，我国将基本建成全国鲜活农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，首次构建全国范围的低成本鲜活农产品运输网络。这一网络，利用现有的国道网，总里程将达到2.7万公里，较原有的“绿色通道”增加1.6万公里。网络建成后，将直接连通全国39个省会城市、71个地市级城市，形成覆盖所有具备一定规模的重要鲜活农产品生产基地和销售市场。贯穿全国31个省、自治区、直辖市的“绿色通道”骨架，将为鲜活农产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道，冷链物流进入快速发展新时期。

冷链物流面对四大问题

目前，我国冷链物流存在四大问题：一是完整独立的食品冷链体系尚未成形。从整体冷链体系而言，我国的食品冷链还未形成体系，目前大约90%肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销，冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着食品产业的发展。

二是食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少。我国易腐食品除了外贸出口的部分外，国内销售部分的物流配送业务多由生产商和经销商完成，食品冷链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，准确性和及时性，同时食品冷链的成本和商品损耗亦很高。

三是食品冷链的硬件设施建设不足。原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。由此产生两个直接后果，第一个是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。第二个是食品安全方面存在巨大隐患。

四是食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合。由于我国农业产业化程度和产供销一体化水平不高，虽然产销量很大，但在初级农产品和易腐食品供应链上，既缺乏食品冷链的综合性专业人才，也缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，因此在一些局部发展中存在严重失衡和无法配套的现象，整体发展规划的欠缺影响了食品冷链的资源整合以及行业的推动。

冷链物流的规划运作与风险

2003年12月统计显示，我国有70多万个与物流有关的机构和企业，其中多数是从传统企业的流通部门转换而来，共性多，个性少，当原有的客户走向市场之后，业务无法确保，只能改为“第三方物流”，而“第三方物流”竞争相当激烈，要在市场上立足也非易事。出路在哪里？应该是个性化。
锦江集团旗下的上海食品公司在这方面先走了一步。他们与大众交通股份有限公司和日本三井物产株式会社合资成立上海新天天大众低温物流有限公司，这是国内第一家低温专业物流企业。上海每天上市的生鲜副食品达6700万吨，冷藏冷冻食品的年消费增长率达8%以上。在大卖场，冷链商品占到20%以上，市场前景广大。上海食品公司拥有市内外18个冷库，总库存量达13.8万吨，开发低温物流有独特的优势。

今年2月21日，中国外运集团宣布：将通过收购股权的方式持有福建漳州裕和集团旗下的上海裕和冷藏快运有限公司60%的股权，上海裕和更名为“中外运裕和低温物流有限公司”，此举标志着中外运集团将大举进军低温物流冷藏市场。此次中外运与福建裕和的强强联合，将有效整合低温物流市场资源，与中外运的国内外网络进行对接，进一步健全中外运的物流网络布局，进一步健全中外运物流服务产品，增强市场竞争优势。

由于冷链物流刚刚兴起，相信会有更多的物流企业意欲进军冷链物流市场。那么，在进军之前物流企业要做哪些准备呢？

1、硬件规划。冷链物流系统的硬件规划内容包括：厂房规划、仓储设备规划、运输设备规划等内容。由于冷链物流需要注意隔温及防止温度散失，因此有些特殊的与温有关的仓储设备是必需的。由于冷链物流的运输设备比常温昂贵，因此如何根据实际需求规划出最符合使用效益的运输设备，也是冷链物流规划考虑的一大要素。

2、软件规划。冷链物流的信息系统主要包括库存控制系统、顾客服务系统、仓储管理系统和运输管理系统四个子系统。库存控制系统包括销售额预估系统、安全存量与产品组合、库存状况与存货成本分析和货品流动与策略分析。顾客服务系统包括配送通路的订货系统、促销活动的协调支援、缺货与延迟送货的督导和配销体系服务品质的追踪评价。仓储管理系统包括装卸作业、拣货理货作业、出货体积与重量核算、储位摆放规则和温度品质管理。运输管理系统包括路线安排与装卸计划、定时定点配送、不同温度产品的复合运输、温度记录存查和送货频率规划。

有了如上硬件和软件规划后，要有效地运作冷链物流，达至保存货物至最佳素的目的，还需要整合供应线路，方法是减少处理和周转时间。冷链物流要由一个监控标准处理，物流商要准时把货物运到停机坪，以配合航班起飞时间。

物流商要建立一套完整的冷链物流，货物由一个地方移到另一个地方，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境。同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度，这就是点到点的温度控制包装。需要了解客户来源，集中市场发展。

我们已经进入了风险管理的时代，因此，企业必须了解风险，识别风险和学会控制风险。对于从事冷链物流通渠道企业来讲，要做到控制风险，就要对风险进行了解。那么，冷链物流企业究竟面临哪些风险呢？除了投资大、运营成本高、在途损耗大之外，冷链物流还要面临电力紧缺导致的冷链危机。例如2004年夏季，我国出现了20世纪80年代以来最严重的电力短缺局面，全国各地“拉闸限电”不断升级，迫使企业改变或缩短开工时间，企业生产因此受到影响。对于冷冻食品生产企业和冷链物流企业来说，这种影响是巨大的。因为，断电就意味着冷链的断裂。冷链物流离不开电，但人现实来看，我国电力紧缺的状况在短时期内是无法改变的，所以冷链物流应有强烈的风除意识。

冷链物流要立足长远稳步推进

在我国的食品生产与流通消费过程中，落后的冷冻保鲜技术不仅造成了巨大经济损失，还给人们的饮食安全构成了威胁。因此，发展冷链物流对于改革我国食品流通的落后面貌，更新消费者饮食观念，顺应食品发展的安全化、方便化、功能化的变革趋势十分必要。

2004年年初，国内零售业先进的物流配送中心之一在苏果超市正式启用。总投资约2亿元的苏果马群物流配送中心占地250亩，该物流中心的建设还有着更为特殊的背景，它是国家科技攻关计划“以苏果超市为平台实施食品安全关键技术综合应用的示范工程”的重要子项目。目前，干货库已经启用，下一步是食品安全环节至关重要的生鲜食品配送中心的建设，这一中心将集成现有的食品质量安全相关标准、技术、装备，可真正实现食品的标准化和安全的可控制性。

发展冷链物流是一个系统工程，应立足长远稳步推进。第一，要争取各级政府的政策扶持，包括税收政策，对易腐食品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。第二，要尽快建立冷链食品标准和食品冷链标准，将其纳入食品市场准入制度中。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各环节中的运行状况。第三，要引入信息系统，既可保证冷链食品和物流方向正确，又可以充分利用现有冷藏链设施，最大限度降低冷链食品成本，使其尽快达到普通消费者所能接受的水平。第四，要加大科技开发和投入，对冷藏链本身提出发展规划，推进冷藏链设备完善和提高。第五，要对冷冻冷藏方式和技术不断进行革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。第六，要实施HACCP控制，确保冷藏食品在各环节中的质量保证。食品冷藏链受制的原因之一，是广大消费者对冷链食品的认可程度。欲解决此问题，就要加大对冷藏链食品安全的宣传力度，争得市场的认可。